发动机基础力学来看，偶数缸才能相互抵消力矩和惯量，只有六缸及以上才能做到完全理论平衡，奇数的三缸机因为无法相互抵消，所以需要增加大量的平衡装置，因此三缸机的抖动是“娘胎带”的问题，无法根除。可能有朋友要问，那为什么目前这么多厂商还要不遗余力的推出三缸机呢？其实并不是因为油耗和环保，小排量的四缸机一样能做到这些。答案很简单，为了省钱！厂家从底盘模块化尝到了节省成本的甜头，发动机也开始向模块化发展，来降低成本。以往排量相差太大就需要不同的两套缸体、活塞、连杆等部件，比如1.5四缸和2.0四缸就需要设计两套，各种实验、标定也需要做两套，甚至生产设备也需要两套，成本自然就高。模块化的发动机，很多部件的设计和制造是共用的，只需要将缸体进行累加，就能够满足不同排量的需要。也就是说，1.5T三缸机加一个缸就是2.0T四缸机，再加两个缸就是3.0T直列六缸机，一个缸0.5升排量自由叠加。PSA有一台1.2T的三缸机，那么就必然会有一台1.6T的四缸机。而PSA和沃尔沃是最早一批将发动机模块化的企业，因为宝马和PSA有发动机技术共享合约，这才有了后来的1.5T三缸宝马。但问题是模块化对用户并没有好处，车也没便宜，也没更好开，只是厂家省了成本，赚了更多的利润

很同意也在理~

2018-12-29

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发动机基础力学来看，偶数缸才能相互抵消力矩和惯量，只有六缸及以上才能做到完全理论平衡，奇数的三缸机因为无法相互抵消，所以需要增加大量的平衡装置，因此三缸机的抖动是“娘胎带”的问题，无法根除。可能有朋友要问，那为什么目前这么多厂商还要不遗余力的推出三缸机呢？其实并不是因为油耗和环保，小排量的四缸机一样能做到这些。答案很简单，为了省钱！厂家从底盘模块化尝到了节省成本的甜头，发动机也开始向模块化发展，来降低成本。以往排量相差太大就需要不同的两套缸体、活塞、连杆等部件，比如1.5四缸和2.0四缸就需要设计两套，各种实验、标定也需要做两套，甚至生产设备也需要两套，成本自然就高。模块化的发动机，很多部件的设计和制造是共用的，只需要将缸体进行累加，就能够满足不同排量的需要。也就是说，1.5T三缸机加一个缸就是2.0T四缸机，再加两个缸就是3.0T直列六缸机，一个缸0.5升排量自由叠加。PSA有一台1.2T的三缸机，那么就必然会有一台1.6T的四缸机。而PSA和沃尔沃是最早一批将发动机模块化的企业，因为宝马和PSA有发动机技术共享合约，这才有了后来的1.5T三缸宝马。但问题是模块化对用户并没有好处，车也没便宜，也没更好开，只是厂家省了成本，赚了更多的利润

玩车教授

2018-12-29

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马王+

2018-12-29

20寸大脚貌似不是很协调呀

羡慕就对了