低排量带T的好？还是高排量的自然吸气好呢？

在汽车界有个非常著名的组合，我们经常把它们称之为黄金动力组合，它们就是大众的TSI+DSG。自从大众把这个组合大肆宣传之后，国内逐渐掀起了一股涡轮增压的狂潮（TSI中的T就是涡轮增压）。随着涡轮增压的逐渐普及以及环保政策的实施，涡轮增压逐渐有了取代自然吸气的趋势。

即使涡轮增压能够在低排量的情况下爆发出充足的动力，但是仍旧有很多的车企在坚持着自然吸气的使用。当热，如今的自然吸气早已不是几年前甚至十几年前那种满地都是3.0L的盛况了，如今的2.5L甚至2.0L都可以称之为大排量的自然吸气。

的确，教授不得不承认排量减少不仅仅是环保的要求，也是未来的趋势，但是很多车企依旧坚持大排量自然吸气的开发与使用，这到底是为什么呢？是涡轮增压的动力不够强吗？还是另有原因呢？咱们一起来聊一聊吧！

如今的涡轮增压强不强？

强！随着现代技术的革新，越来越多的涡轮增压发动机崭露头角！比如雪佛兰的迈瑞宝XL，别看是它的排量只有1.3T。而且还是个三缸机，但是它却能爆发出165Ps的马力，比大多数的2.0L的自然吸气都强。除了迈锐宝XL这种典型以外，雅阁1.5T、现代的1.6T甚至咱们国内自主品牌奇瑞的1.6T都是动力强劲的代表发动机。

那为什么很多的车企依旧在使用着自然吸气呢？这就涉及到了自然吸气与涡轮增压在的区别了。

动力相差不大情况下，自吸和涡轮增压有什么区别？

咱们就拿凯美瑞的2.5L和雅阁1.5T（高功率版）作为一个比较，来看看它们之间有什么区别。

全新雅阁高功率版本车型采用的是1.5L的涡轮增压发动机，这款发动机（L15BN）属于地球梦的第二代机型，最大马力可达到194Ps，最大扭矩达到了260N·m。这款发动机排气侧加入了VTEC气门升程控制系统，能够根据发动机工况控制排气门的升程（即排气门的开度），使之整体加速性能提升，应答敏捷，涡轮效率提高。对于自然吸气来讲，雅阁这款发动机搭配CVT变速箱起步更快，加速更加迅捷，零百加速只需要8秒内就可以完成。

再来看丰田凯美瑞2.5L的发动机，其采用了VVT-iE、D-4S缸内直喷+进气歧管双喷射、激光熔覆气门座等技术，热效率高达40%，最大马力209 Ps，峰值扭矩250N·m。单从数据上看，两款车型相差并不是很大，但是实际上丰田凯美瑞2.5L的车型零百加速所需时间是在9秒左右。

两车的零百加速相差了一秒左右，这已经是很大的差距了，足以说明涡轮增压的前期加速体验是自然吸气无法达到的，但是如果在中后段行驶的话，2.5L的大排量会给你更加从容的感觉，因为1.5T的190多马力是压榨出来的，达到了一个很高的极限，而2.5L则没有太大的压榨，中后段行车会有一个更高的上限。这些就是涡轮增压和自然吸气的本质上的区别，大排量自然吸气的从容是小排量涡轮增压给不了的，但是在提速上，涡轮增压的确有不错的优势。

 涡轮增压能否替代自然吸气呢？

依照目前的形势，如果单指动力上的替代，还真有可能！但是一个发动机是否优秀并不能只用动力来衡量，教授可以肯定地给出否定的回答。涡轮增压的出现并不是建立在自然吸气的基础上，我们可以把它们看成是两条直线，一直往前延伸，它们可能会相交，但不会相互融合，就是如今它们的状况。如果有一天它们融合了，教授相信那一定是非常厉害的新型发动机！

当然了，很多人会觉得大排量自然吸气不符合环保排放的要求，但是实际上良好的2.5L发动机在燃油经济性上并不会比小排量的涡轮增压差，甚至有些做的更加出色，比如说丰田凯美瑞2.5L混动车型。

除了发动机本身的性能之外，自然吸气因为结构相对简单更不容易出现问题，一旦出现问题也更好进行维修保养，而且维修保养的费用还更经济一些，所以涡轮增压很难替代自然吸气，除非有更出色的涡轮增压出现。

写在最后

存在即是合理，如今的2.5L都能称之为大排量了，对于以前的5.0L来讲简直不值一提，但是2.5L是个好数字，它刚好满足城市的动力需求，再加上燃油经济性也表现不错，并不与节能减排有多大的冲突。其实，最终也只是多交一些税而已！

所以，涡轮增压也好，自然吸气也罢，它们都有各自的优点，哪一种更符合你的需求，那么你就选择哪一款便是。

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