12万不到就能落地顶配版 难怪一个月卖6万辆

如果把汽车市场比喻成一座金字塔，那么金字塔最底层的就是大多数购车预算15万元以下的消费人群，这类消费者的购车预算虽然不高，但是却占据了市场中的最大比重。因此15万元以下的市场也是各品牌的“兵家必争之地”。

翻看每月的销量数据，榜单前列的高销量车型基本都符合落地价在15万左右甚至更低的这一条件。以3月份的轿车销量数据为例，宝来、朗逸、英朗、卡罗拉等都符合要求；轩逸更是以高销量领跑，3月份单月销量达到40014辆，在去年12月份的年末购车旺季更是达到了62337辆的超高销量。推动轩逸高销量背后的原因究竟是什么？

日产近几年在国内的技术更新迭代趋于保守，目前在售的14代轩逸虽然依旧采用着代号HR16的1.6L发动机，不过作为第三代产品还是针对技术上还是进行了一定的优化，将双C-VTC技术更换为e-VTC技术，同时发动机的功率和扭矩方面也有小幅提升。

不仅仅是中国市场，在全球第二大汽车销售市场的美国，轩逸同样是热度极高的选手。美国地区的轩逸既日产Sentra，外观和内饰也与目前国内在售的轩逸完全相同，自1982年上市销售以来，日产Sentra的销量已经超越600万辆，平均年销量也高达15.4万辆。

而在销售策略上，14代轩逸上市后，上一代车型并未因此停产，而是以新老同堂的策略与现款车型进行销售，并且在轩逸的销量中贡献较大的也是老款车型。

新老轩逸在换代后配置以及技术上的差异肯定是存在的，因此老款轩逸在车系换代后改名为轩逸 经典，并针对配置方面做了一定的提升，同时将售价进行下探，令两代车型的售价上做出区分并匹配不同的受众人群。

从指导价上来看，现款轩逸的指导价为11.90-14.30万，而轩逸 经典指导价为9.98-11.86万，轩逸 经典显然是日产想用来降低购买门槛，并且适配更多预算有限的消费人群，而这一步棋，日产显然是下对了。

日产在车辆的人体工程学方面颇有建树，较高的乘坐舒适性是很多消费者看中日产车型的主要原因。不仅仅是车辆轴距带来的出色腿部空间，日产的座椅是经过NASA认证的护脊座椅结构，它拥有更大的接触和承托面积，有效分散人体的受力，长期乘坐不会有疲劳感。坐垫长度以及靠背角度的更科学设计，外加柔软的填充物，也令日产被网友们调侃成“沙发厂”。

而在配置方面，轩逸 经典主要针对两款豪华版做了提升，以CVT豪华版为例，涵盖6安全气囊、倒车影像、电动天窗、内置行车记录仪、8英寸中控屏、车联网、后排出风口等一系列实用性很高的配置，这些配置的加入为车辆的驾乘体验和功能性加分不少，配合上轩逸 经典售价上的优势，成为了很多消费者选择经典款的主要原因。

除了降低轩逸车系的售价门槛外，轩逸 经典还有一个很重要的意义就是与同级别国产品牌车型抢市场，长安逸动、吉利帝豪等不少高人气在售价上对比轩逸 经典并没有很大差距，但日产的品牌影响力以及本身稳定的质量表现却很大程度上吸引了更多同价位的消费者，这也难怪轩逸车系在市场上有如此之高的销量。

相比之下，新款轩逸同样是1.6L发动机，轴距也仅提升了12mm，加上很多表面上的参数保持一致，容易让人产生一种产品换代上没什么变化的错觉。

但实际上在一些技术上14代轩逸还是做出了革新，例如基于全新的日产-雷诺CMF超级模块化平台打造，采用日产最新的V-Motion2.0设计语言，换装了第三代HR16的1.6L发动机，优化了空气动力学设计，风阻系数仅0.26Cd等。

不过这些提升除了设计外，很多都是消费者难以发现的进步，而且一些比较值得优化提升的地方却没能做出提升，例如新车全系采用脚刹设计，对比现在大多数车型都采用的电子驻车着实没什么优势。

除此之外，14代轩逸在售价方面也比较欠缺诚意，11.90-14.30万的定价虽然不高，但仅有8000元的终端优惠确实很难刺激消费者的购买欲望，倘若终端优惠能进一步提升，相信新款还是能吸引不少潜在客户，尤其是年轻消费群体。

而在售价方面，轩逸以及轩逸经典在结合终端优惠后确实有一定的差距，新款轩逸仅有8000元优惠加持，而轩逸经典不仅定价更低同时优惠更是高达16000元。

以轩逸CVT悦享版（指导价12.99万）和轩逸 经典CVT豪华版（11.86万）为例，算上购置税、保险等一系列费用后，轩逸CVT悦享版的实际落地价为14.02万元，而轩逸 经典CVT豪华版仅需11.95万元，两车在最终售价上有着2万元左右的差距，对于预算不到15万的消费者而言，这2万元的差距还是非常值得反复斟酌的。

而两车以贷款的形式购买的话，同样以3成首付+36期的贷款方案，轩逸CVT悦享版首付为36570元，每月的月供为2548元，而轩逸 经典CVT豪华版首付为30780元，月供为2144元，两车每月月供相差404元。

从用车体验来说，同样是1.6L发动机，虽然新款轩逸在技术和动力储备上做了一定提升，但大多数国内消费者对车辆动力方面并没有太高要求，基本就是够用就行。而轴距的提升确实带来了一定的乘坐空间优化，但本身老款轩逸空间在同级别市场中就已经足够优秀，加上座椅方面的优势，花多2万元在乘坐体验上也未必能有很大的提升。反倒是车辆更亲民的售价带来的更低经济负担才是实打实的，这也不难理解为什么众多消费者更愿意去选择轩逸 经典。

轩逸新老同堂销售本就是为了降低购买门槛，以适配更多中低收入人群，而从车辆的销量来看，轩逸显然是做到了。但经典款较高的性价比优势反倒成为了大多数消费者买车的首选，难免有些“喧宾夺主”的味道。虽然新款更新的技术和平台确实在驾乘体验乃至做工和安全性方面给到了更高的水准，但偏高的定价始终是很多消费者迈步过去的一道坎，新款轩逸想要吸引更多的消费者，在售价上给出更高的诚意还是很有必要的。毕竟新老款有着2万元的售价差距，用土话来说：这2万元我换成油钱都够车子多跑2年了。

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