中心柱碰撞没那么简单！ 沃尔沃全新XC70依旧高安全标准？
“一部沃尔沃半部安全史”。是一句很有份量的表述，也是对于沃尔沃品牌在汽车安全这一领域成就的肯定。无独有偶，全新XC70在沃尔沃哥德堡总部实验室进行了一次中心柱碰撞测试，成绩一如既往地“沃尔沃”，表现很好。但可能大家对于中心柱碰撞并不是很熟悉，接下来我们就来聊一聊。
汽车早已悄然融入到人类社会当中，并在出行中扮演着重要角色。但也正因为它作为主要出行工具的同时，无可避免会产生一定概率的交通事故，而全球每年因交通事故死亡高达百万级，传统的安全测试并不容易完全覆盖真实场景。
基于此，沃尔沃在成立哥德堡碰撞试验室的25年里，已完成超过7000次碰撞测试，最大限度复现碰撞场景，从而尽可能的保护人生财产安全。文章开头提及的中心柱碰撞并非法规强制的标准化测试，而是沃尔沃自主增设的测试项目。
此次的中心柱碰撞测试，在全新XC70车内放置4个碰撞假人，模拟一家四口的出行场景。然后以50km/h的速度进行正面中心柱的碰撞。主要检验的是全新XC70与狭窄物体发生正面碰撞时，对汽车前部受到集中冲击力的安全表现。
在我们的固有印象当中，常规的碰撞测试对象一般是墙面，也就是说碰撞接触的是整个平面，整个车头区域都是受力的。而物理知识告诉我们，力除以接触面积等于压强，这就是为什么40%偏置会比100%正面更难的原因。在这里大家也就能理解中心柱碰撞的难点所在了，就是发生碰撞时的接触面积更小，难度也就相应的更高。
在以往的碰撞测试中，可能对于车速的感知并不敏感，80km/h甚至96km/h都习以为常，也就很难对50km/h的车速有比较清晰直观的感受。但事实上，如果论实际作用在单点上的压强，50km/h中心柱是要更高的。
当然，它的难点不止于此。C-NCAP或E-NCAP往往测试方法及标准基本是固定的，在测试过程中，撞击力按照车辆碰撞结构的设计进行传导，碰撞所产生的能量会被分散到前舱、底盘以及车身。而中心柱不同的是，它的受力点避开了最为粗壮的纵粱，而在前防撞梁的中央，可以说是精准地“弱点打击”了。
此外，很多事故中出现人员的伤亡，其实都来自于机械结构的入侵所导致的。中心柱被侵入后，直接面对的就是发动机总成，这不仅考验防火墙的刚性，与此同时还涉及到动力总成能否在第一时间下沉，从而避免因发动机对乘员舱造成损伤。从此次的碰撞测试来看，很明显全新XC70的防火墙不负重任，扛下了这一波重击。
对于两车碰撞而言，因为有车辆或多或少都会有相应的吸能结构，虽然碰撞场面看起来更惊心动魄，但难度其实并没有刚性固定物撞击高。因为，在碰撞过程中车辆几乎不吸能，所以撞击力完全被全新XC70的车体承担。
碰撞结果显示，全新XC70乘员舱完好、安全带收紧、安全气囊瞬间充气弹出、电池包完好、隐藏式门把手在车辆回弹过程中就已经完成了自动弹出的过程。与此同时，假人没有严重损伤。
虽然测试非常严苛，但结果并不让人意外。可能大家对于操控、豪华甚至美丑的解读都不一样，喜欢的品牌也各不相同。但谈及安全，沃尔沃会是更多人信赖的品牌。全新XC70或许在很多人眼中还达不到一台完美车型的标准，但它的安全无需担心。承载全家人安全出行的期盼，从来都只有更安全！
