说起现代途胜,其实很多人都不会太陌生,这台车尽管没有胜达的历史地位,但在我国它也是一台实打实的国民车,在新能源时代之前,途胜在我国基本上是合资紧凑型SUV的最佳选择之一。相比起几位日系对手,它的高性价比和高配置是一个很大的卖点。
11月26日,2025款现代途胜L正式宣布上市,新车为现款途胜L的中期改款车型,指导价区间15.98-20.78万元。作为中期改款车型,25款途胜L虽然在尺寸等方面和现款车型相比区别并不大,但从外观内饰再到部分配置上,25款都作了不小的改变。
25款途胜L相比起现款车型在外观上有着相当大的改变。如果说现款车型在外观上看着还有点“中规中矩”的话,25款的外观显然变得更加激进许多。整个外观变化最大的集中在车头部分,大面积熏黑中网,加上4条独立的日间行车灯,这已经足够让新车在夜间有足够高的辨识度了。而且新车也上了时下流行的分体式大灯组,尽管整个车头看起来还是能看得出它的定位,但相比起前款车型已经有了相当大的改进了。
除了车头位置的改变外,在车体侧面和后方,25款车型基本和现款保持一致,那个标志性的尾灯组造型也得以完全保留。不过相比起前款车型,我们能在新车的部分版本上看到有Hybrid的尾标,这也是新车搭载了混动系统的标志。
内饰方面,基本上整个仪表台几个大部件全都换了。方向盘换成了全新的样式,方向盘后面的仪表屏和中控台中央的大屏也全换了,空调出风口换成了贯穿整个中控台的贯穿式设计,出风口下方还设计了全新的空调控制区域。可以说除了整个中控台的结构布局没有大变化之外,所有明显的视觉元素全都换新了。
动力系统方面,现售的23款途胜L全系仅搭载1.5T燃油发动机,最大马力200匹。这台1.5T机器在25款上继续使用,动力也没变化,搭载的也还是8AT变速箱。但和23款相比,25款取消了23款的7DCT变速箱,新增了一个混动版本。
详细的说,这是一台2.0L油电混动系统(HEV),并非插混或增程。发动机最大马力150匹,考虑到油混系统和插混系统原理不一样,这套油混系统仍然较为依赖发动机动力,但相比单纯的燃油动力,在燃油经济性方面要好上不少。
很显然,25款途胜L的两套动力系统其实适用于两种不同细分需求的人群。150匹的油混系统有着很好的节能性,但动力比较有限,适合那些对于能耗很敏感但对于动力不甚敏感的人群。而那台200匹马力1.5T机器,则更适合那些对驾驶,对动力有所要求的人群。
实际上大家可能会有点好奇,为什么新车没有上马插混或增程系统。其实并不难理解,这台车只是23款途胜L的中期改款版本,途胜L是一台彻头彻尾的燃油车,用的是燃油车底盘,要把它改为插混车难度不小且效果可能也不太好。而油混系统尽管数据上没插混那么好看,但油混是不存在所谓的亏电油耗一说的,而且油混系统的工作原理决定了它的官标能耗和实际能耗高度相近。所以油混其实在实际使用时也挺省钱的。
25款途胜L其实主要面向的市场还是以城市通勤需求为主。对于大城市,油混版本会较受欢迎。而在基础设施不太好的下沉市场,燃油版车型也有很大的生存空间,因此25款途胜L,其实是一台“通吃”类型的车,它并没有特别的细分市场针对性,放在哪里它都是一台很实用的家用好车。