如何把电池安全做到极致？ 看BJ60雷霆极限安全测试

这两年市面上多了很多细分品类的越野车，轻越野、豪华越野也好，所谓的泛越野也罢，总之就是比城市SUV能越野，但又没有到越野属性最硬核那一档的这一类，带越野属性的车，很多都开始“新能源化”，而只要沾“越野“的边儿，那意味着就有高强度工况出现的可能，涉水、冲坡甚至飞坡都有可能，所以对电池的保护成为了所有新能源越野要解决的问题。

今天教授就带大家看看，前不久刚上市的北京汽车BJ60雷霆是如何把自己的电池安全做到极致的。

先交代下BJ60雷霆的基本背景，今年8月份该车正式上市，定位于中大型SUV，采用非承载式车身结构，搭载的是一套增程动力系统，增程器为一台1.5T发动机，最大功率138kW，全系采用了前后双电机驱动，电机总功率达到了403kW，综合扭矩655N·m，0-100km/h加速时间为5.8s。那既然是增程动力，自然就少不了动力电池组，BJ60雷霆搭载的是一块40.3kWh的三元锂电池，CLTC工况下的纯电续航能力为152km。

现在说回BJ60雷霆近期进行的三大电池安全极限实验，分别是1吨铁锤自由落地撞击电池包、500mm涉水+零下40℃ 72小时极寒冰冻、5米高空坠落撞击石块，听着是不是就强度拉满？接下来教授跟大家一一细说。

首先是1吨铁锤自由落地撞击电池包，实验过程中，BJ60雷霆侧置于地面上，1吨的重物从3米高度自由落体在绳子的约束下做钟摆运动，直接撞击到BJ60雷霆的电池底部。

一般常见的电池涉水实验都是浸泡，这次BJ60雷霆难度加码，涉水后直接把车辆冰冻到水中，这样除了涉水之外还要承受超低温冰冻以及冰冻后冰块体积增大带来的压迫，实验涉水深度是500mm，底盘、电池、悬架结构以及很多管线均浸泡在了水中，随后在-40℃低温下冰冻了72小时，水完全冻瓷实了。

5米高空坠落难度也很高，并非单纯自由落体，电池包正下方还准备了一块1m×0.5×0.5m的石块，巨大的自由落体能量撞击到面积小很多的石块儿上，对电池包是一个巨大的挑战。

三项实验后，BJ60雷霆版均完成的挑战，电池包外部完好无损，没有起火、冒烟等现象，冰冻实验解冻后车辆可以正常解锁、启动，自己驶出实验区。

那之所以能通过重重考验，原因是多方面的，首先就是BJ60雷霆采用了“龙骨”框架，2纵8横的框架结构采用了96%的高强度钢，电池包也嵌入在大梁中间的，可以提供很好的基础防护。

与此同时，BJ60雷霆电池包采用了柔性连接，电池固定点采用了刚强度的橡胶衬套，面对车架细小的形变以及行驶中的颠簸、振动，都可以起到很好的缓冲作用。

再者就是底部的高强度护板，采用了2mm厚的锰钢，护板和电池包中间还预留了47mm的缓冲区，在1吨重物撞击实验中，护板很好的起到了缓冲作用，撞击力没有直接作用到电池包上。而在自由落体实验重，锰钢护板也起到了决定性作用，电池包底部只有轻微擦伤，护板固定点已经有明显形变，可见撞击力度之大，关键在于电池亦然安然无恙。

除此之外，BJ60雷霆版还有很多防护手段，前端的增程器总成、后方的油箱也都原厂做好了防护，油箱也是半嵌入在车架内，防护性做的非常到位。

教授总结：BJ60雷霆增程式的动力系统加上不错的纯电续航能力，能让它在日常用车场景中更易于驾驶、更节能，同时用车成本也更低，长途穿越、自驾它也有着不俗的越野能力，远超一般采用承载式车身结构的轻越野车型，归根结底，BJ60雷霆不是一款像BJ40一样的极致硬派越野，主打的还是可城可野，但在电池安全方面，它做到了极致。

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