12万级D7，B级车的尺寸、B级车的价值、A级车的价格 专访-荣威品牌事业部市场副总监 骆樊承
左：玩车教授 内容创意总监 右：荣威品牌事业部市场副总监 骆樊承
玩车教授：可以介绍一下今年荣威在广州车展参展的情况吗？
骆樊承：除了我们传统的那几款车型以外，其实我们这次还带来了刚刚上市的荣威D7双车，D7的超级混动版本DMH还有D7的纯电版本（EV版本），两个车型都在展台，欢迎大家来评鉴一下。
玩车教授：除此以外，D7应该代表了荣威的D战略的开头首发车型，可以再给我们介绍一下D战略的具体规划和内容。
骆樊承：其实荣威是在很早就已经开始做本土的新能源产品。
玩车教授：是的。
骆樊承：关注汽车的行业知道我们大概十几年前就出了荣威的插电混动的车型，但荣威的产品标签一直是偏燃油车，因为我们在燃油车市场也耕耘很多年，曾经一度在细分市场我们也有几款紧凑SUV做到市场前三。所以这几年在新能源趋势更明确的情况下，荣威是需要有一个全新的新能源战略，这也是为什么有D家族、D战略这件事情。我们是希望用积淀了十几年的新能源技术在集集团之力为用户在新能源赛道上打造更多的产品。所以D7是D战略的首发双车，后续我们三年内大概会有8款新能源车型在D家族的序列之下。
玩车教授：可以介绍一下首发的D7有什么特别的亮点吗？
骆樊承：D7这款车用我们领导的话说它是12万级的BBA，这当然是有点开玩笑的说法，但也说明了这款车本身的一份诚意。因为这款车其实看图片可能看不出来，实车大概接近四米九的车长，4890mm的车长，超过两米八的轴距，2810mm的轴距，所以它整个算不上大型车，但是也是偏中大型车的尺寸。我们俗称B级车。我们里面的材料也真的是真材实料，整个的座舱是用荣威自己的科技叫云宿智能座舱科技打造的，非常的舒适和智能。从这个角度来说，本身两款车的自己的内蕴技术又非常有特点，像DMH技术混动技术其实是荣威十几年混动技术的积累，虽然我们是刚刚才推出的混动技术，但是我们之前有很多的技术铺垫。这一代的技术算是集大成者，还没上市之前我们拿了一辆车去参加中汽研的混动汽车挑战赛，那个时候大概有几十款的混动车型，还有市场上的明星车型，当时我们有一个指标是拿了全场所有车型里面的最佳，就是我们的亏电油耗。当时测出来在云贵高原的情况下，还有山路测下来做到了每百公里4.61升，就B级车中大型车的尺寸甚至比一些紧凑级车的明星车型的亏电油耗还要低，所以说也显示出了我们这款车型的实力，能效非常高。满油满电的情况下，CLTC是可以做到1400公里的。而且我们内部测试下来不止于此，所以最快我觉得他给混动市场带来了一个新的选择，大家知道我们混动市场友商非常强，它的技术也被各大友商认可。我们荣威拿了这一套技术出来，也希望用这套技术给用户创造更多的价值。
当然我们的EV车型的技术特点也非常明确，用的就是上汽集团的星云纯电架构，专为纯电打造的架构，用的是豪华车标配的后驱，所以整个的驾驶品质不管是开还是坐都非常方便。然后这套星云底盘其实就是用来开发高品质的家庭体验的底盘，上汽的有些中高端的车型，甚至有一些合资企业以后也会用这个底盘来开发创新。所以说这么看这两款车都是奔着高品质的用户需求去的，所以我们称之为B级车的价值，但是我们定价其实是非常低的，因为市场太卷了。
玩车教授：对，太卷了。
骆樊承：所以整个的价格其实锚定在紧凑型A级车的价格，我们的定价最低是125800的混动车型，扣除上市的权益金，我们整个价格去到121800，所以说内部我们领导在发布会上也说这是12万级的BBA，B级车的尺寸、B级车的价值、A级车的价格。
玩车教授：我之前简单试过D7。
骆樊承：您是在苏州试的吗？
玩车教授：对，我当时去试了，确实整体的质感各方面真的相当好。
骆樊承：你开起来就知道了。
玩车教授：可以介绍一下现在D7市场情况吗？
骆樊承：本身的用户需求还是很大，因为我们切入的家轿市场其实本身的用户群体很大。混动车型来说，一方面本身是对新能源感兴趣的，还有一些就是燃油车的转换。因为燃油车里面其实老的合资品牌在十几万的家轿区间里面销量还是非常高的，所以说从这个角度来说D7的DMH的市场潜力比较好一点。EV车型主要是偏向于那些家庭的增购换购，以及一线城市充电环境比较好的用户用来选择城市代步各方面比较多一点，所以这两款车型上其实在不同的地区受欢迎的程度是不一样的。就像初期我们可能铺货方面是在大城市比较多一点，EV车型到店会比较早一点。所以我们初期预约的订单会好一点，但是随着正式上市，整个宣传铺开了，经销商的展车和私家车全国也都到位了。所以DMH的订单在急速的增长，也是取得一件小小的成绩，我们上市5天订单就突破了5000台。但对于很多遥遥领先的品牌，一上来就爆卖几万台，那还是有点差距的。但是对荣威来说这是一个比较好的开始，也显示用户对于12万级BBA的价值还是有一定的认同，后续我们还是有很多的工作要做，让更多的用户能够感受到这台车，就是您说的其实这台车外观并没有特立独行，它在给用户提供家轿价值方面其实做的非常到位。所以说这种价值的传递，我觉得后续我们还要做很多工作。另一方面也是需要荣威在新能源层面的标签也不够锐化，大家买新能源首先想到荣威这件事情就比较少见，所以这个也需要一个过程。所以我们内部对D7双车是有很好的期望的，但是这是需要一个慢慢爬坡的过程。
玩车教授：还可以介绍一下D家族后续还有什么车型？
骆樊承：其实本来广州车展我们准备拿出D家族的第二款车型D5X是一款SUV车型，后来我们内部体验完试装车以后发现产品还是有可以打磨提升的空间。对D家族来说，后续的每一款产品我们都希望给用户最大的诚意，所以我们先把产品打磨放在第一位，我们回去打磨产品可能会在明年一季度左右把这款产品推出来。后续因为集团有个三年的新能源行动计划，D家族也是在三年行动计划里面，我们会在三年内推动八款车型，基础路线会覆盖纯电、插混、增程，车型会从紧凑型到中大型，然后会有轿车、SUV、MPV全都会有。希望在不同领域的布局在新能源赛道上能够满足不同用户的需求。
玩车教授：对于D7两款车EV和DMH可以给到我们这些网友一些购买建议吗？
骆樊承：其实网友自己会比较清楚，如果你是人生第一台车，或者说你是从几万级的家轿希望升级到十几万级，我觉得D7的DMH是一个非常好的选择。因为它是一款新能源车型，一方面它在满油满电能源充足的情况下，它的行驶品质其实是媲美纯电的。另一方面即便你把它当一台燃油车用，它的起步各方面还是可以用到纯电的，依旧可以大大的降低使用成本。我们测下来其实亏电油耗实测，就是上次参加挑战赛也不到到4.6升，所以是非常经济的。而且整个空间和品质满足全家人的出行，行驶品质也是非常好的。如果您是大城市一二线城市充电桩布局比较完备的情况下，而且平常是上下班城市代步为主的，我觉得可以考虑我们的D7的EV车型。一方面它是目前上汽的星云平台下最轻盈的一款车，你可以用比较经济的价格享受到一个高品质的家庭体验，另一方面这台车也是非常的真才实料，我们的电池安全各方面上汽是做的非常到位的，虽然我们这次没有特别讲这个点，但是之前也讲过很多次了，所以这款车也是一个非常好的选择。
玩车教授：我觉得荣威确实在新能源这一块强化用户的认知。
骆樊承：心智上其实还有一些路要走。
玩车教授：是的，好东西可能市场没那么快能认识到。
骆樊承：对。
