锐放双擎上市，跑得快还节能？

8月6日，一汽丰田锐放智能电混双擎（以下简称“锐放双擎”）正式上市，新车全系标配了丰田第五代智能电混双擎系统，共推出了6款配置车型，售价区间为13.98万-18.48万元。

另外，在新车上市之际，锐放双擎还推出了三大购车金融政策，包括至高3000元置换补贴、24期0利率，首付60%、至高5年低利息，首付20%起。

外观设计方面，锐放双擎整体造型与燃油版车型基本保持一致，二者均采用了前脸均采用了偏向简洁硬朗的设计元素。另外，融入了蓝色元素的丰田牛头标，以及位于车身侧面和车尾的“HYBRID”是能够从外表证明锐放双擎新能源身份的为数不多的标识。

具体来看，锐放双擎粗犷的黑色中网与黑色保险杠浑然一体，狭长的大灯组则与中网三段衔接，营造出一张饱满的前脸造型。前脸大量的黑化设计以及中网哑光的银色饰条竟然产生了一种硬派越野车特有的既视感。

值得一提的是，作为一款主打家用场景的务实派紧凑级SUV，锐放双擎并未采用时下流行的溜背式造型设计。此外，为了使车身侧面更加立体，新车车身侧面采用了大量复杂的线条设计，这些线条相当考验车企工程师的设计功底。

锐放双擎四平八稳的车尾同样也设计得比较传统，时下流行的贯穿式尾灯以及下压式设计并没有出现在它的身上。相反，我们还能在它的后保险杠上发现能够抬高整体视觉效果的黑色设计元素。

车身尺寸方面，锐放双擎的车身长宽高分别为4460mm、1825mm、1620mm，轴距为2640mm。新车无论是长宽高还是轴距，都要比它的老对手东风本田XR-V、广汽本田缤智要大上一圈。

值得一提的是，由于锐放双擎有着较高的车身高度，它的后门门框高度也达到了787mm，因此后排乘客进入车内基本不需要弯腰，即便是怀抱婴儿的母亲也能够轻松上下车。

内饰部分，教授一直认为相较于一众中国自主品牌前卫的内饰设计思路，丰田的内饰设计而言显得有些守旧，甚至称得上是古板。然而，锐放双擎的内饰设计在丰田车型当中却绝对算得上是好看、耐看的类型，并且它的车机系统功能性并不落后。

锐放双擎的中控台上配备了两块屏幕，其中12.3英寸全液晶仪表盘可以投射放大导航信息，有着不错的可视性和便捷性。需要吐槽的是，12.3英寸全液晶仪表盘只有顶配车型独享，而其他车型配备的则是7英寸液晶指针组合式仪表盘。

尽管12.3英寸全液晶仪表盘没能成为锐放双擎的标配，但它却为用户标配了10.25英寸的中控大屏。新车不仅支持智能在线导航、AI语音交互、车载微信、OTA升级服务，并且同时内置了苹果CarPlay、百度CarLife以及华为HiCar三大主流互联神器。

除了智能化娱乐便利性配置，丰田在主被动安全方面也一直都做得很到位，甚至是比很多以配置著称的同价位的自主品牌车型都要更加到位。锐放双擎作为丰田旗下的走量车型，它的主被动安全配置自然也不落下风。

被动安全方面，锐放双擎的低配车型起步就已经标配了7个安全气囊，高配车型安全气囊数量甚至达到了9个。主动安全方面，全面搭载一汽丰田“4T”智能化技术，全系标配最新T-Pilot智能驾驶辅助系统。

不得不说，锐放双擎起步就有7个安全气囊，甚至将其他同级车型中高配才配备的主动安全系统直接进行标配，丰田在车辆安全方面下的功夫确实称得上是业界良心了。

行走系统方面，锐放双擎搭载了丰田第五代智能电混双擎系统。这套系统采用了新开发的三元锂电池以及进一步小型化的驱动电机，在提高系统整体输出功率的同时，也能够进一步优化燃油经济性。

其中，新开发的三元锂电池体积比上一代THS双擎混动系统搭载的镍氢电池缩小了34%，重量更是降低了44%，并且输出功率还提升了8%。

另外，在83kW的前轴驱动电机和112kW的2.0L自然吸气发动机加持下，锐放双擎的系统综合功率可以达到144kW。这样的动力性能虽然不能说能与性能车相媲美，但家用代步已经是绰绰有余了。

值得一提的是，丰田的双擎动力不仅有着不错的动力性能，其能耗表现也相当不错。官方数据显示，锐放双擎的综合油耗低至4.56L/100km，可以与国内一众配备大电池的插混车型能耗相媲美。

锐放双擎最直接的竞争对手无疑就是日系的另外几款SUV，它们分别是广汽本田缤智、东风本田XR-V，以及东风日产逍客。这四款车型虽然在车身定位上有着细微差别，但价格却高度重叠，并且同样主打家用。

在锐放双擎、缤智、XR-V，以及逍客这四款车型当中，锐放双擎的车身尺寸最大，逍客次之，缤智、XR-V最小，并且定位也更低。另外，锐放双擎是这四款车型当中唯一一款搭载油电混动系统的车型有着更低的能耗和更高的性能表现。

丰田双擎可谓是新能源汽车技术量产的鼻祖，它并不需要像插混车型一样通过外部补能设备充电，但是依然拥有和同级插混插混车型相当的能耗表现。搭载双擎技术的一汽丰田卡罗拉锐放双擎更是进一步降低了消费者购买油电混动SUV的入门门槛。

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