一代“神车”不香了？限时优惠2万元 如今连丰田都这么拼~

凭借“可靠、耐用、高保值”的良好口碑，丰田汉兰达自进入中国市场就获得7座SUV标杆的称号，销量与热度持续不下，并在中国市场创下超125万台的销量，频频被业内同级产品作为“假想敌”。

不过，在新能源汽车吹响冲锋号角后，丰田汉兰达似乎遭遇了前所未有的挑战，销量呈现波动性下滑，虽然今年呈现小幅上涨，但似乎不及曾经的巅峰时期。

对此，在6月10日的广汽丰田举办的汉兰达品牌活动日上，广汽丰田上市了新款汉兰达智能电混双擎精英PLUS版，新车涵盖三款配置车型，售价区间28.28-29.98万元。

作为新款车型，新车在现款汉兰达基础上增加了360导航一体机、豪华皮质座椅、皮质方向盘、氛围灯、电动尾门等配置，“升级增配”向来都是车企推新车的手段，但重要的是，对于新款汉兰达，官方给出了限时优惠2万元的政策，且提供动力电池“终生质保”权益。

至此，新款汉兰达售价为26.28-27.98万元，这放在几年前真是想都不敢想，要知道作为高达30万元的家用车，汉兰达却有着豪华车的Buff，那就是“加价销售”并持续热销，所以对于如今这样优惠政策确实很有吸引力。

降价增配对于一台销量神车确实是个不错的销售策略，但据了解，其实丰田汉兰达早已给予相关优惠，以旧款不用洽谈的情况即可拥有1.5万元的终端优惠，这意味旧款26.88万元起售的新车实际25万不到，所以此次新车优惠更像体现在配置上的升级。

从配置来看，新车已升级360导航一体机、豪华皮质座椅、皮质方向盘、氛围灯、电动尾门，但这好像在很多十多万级的自主车型上都已配齐，所以理想L7也借助了配置优势抢占不少汉兰达的市场，毕竟其入门版本直接配齐汉兰达高配车型配置，而这也是两者客户重叠最多的部分。

相比一众新势力以及一众自主车企的崛起，配置方面确实让汉兰达缺少一定市场竞争力，尤其在25万起售的价位配备略显不足，这也无形促使一部分潜在客户只能提升预算冲更高的配置，从而引发消费者陷入抉择，所以此次汉兰达将通过提升入门级配置来满足潜在客户的需求。

此外，当下处于电气化时代，混动便成为了更主流的需求，所以丰田汉兰达在上市只有一年之久的2.0T车型在此次又被取消了，如今只推出双擎混动版本，这就意味着丰田如今也更加坚定混动市场，或许双擎版本难敌插混的绝对优势，所以除了理想系列，比亚迪唐也借助插混的明显抢占了汉兰达部分市场，毕竟用电的成本确实要比用油的成本低太多。

不过，“有利也有弊”，因为目前大部分插混车型纯电续航里程依然较短，不适合长途旅行，致使背上电池其馈电油耗也更高，加上插电对于充电桩要求更高以及电池寿命短、价格高等原因，仍然有着不少陷入抉择的潜在客户最终是选择了油电混动，所以从同级纯油产品来看，汉兰达依然是最优选择之一。

而如今新款丰田汉兰达搭载2.5L第四代增强版THS II 智能电混双擎动力系统，在电池容量更大，综合功率更高情况下，实现更强的动力与更低油耗，不管是两驱版本还是四驱版本，该车都能达到每百公里油耗6L左右，已算同级最讲究经济性车型之一，因此它也更符合家用需求，不过满载情况下的加速较慢仍是其短板，毕竟“鱼和熊掌难以兼得”。

而且从销量数据来看，汉兰达出现明显下滑主要源于汉兰达被“一分为二”，除了有广汽丰田汉兰达，还有一汽丰田皇冠陆放，目前两车加起来仍然能够达到近万销量，属实不易。

产品竞争力下降丰田自己是知道的，不管中国市场或者北美市场同样如此，所以丰田已计划推出Grand Highlander，中文直译即大汉兰达，顾名思义就是尺寸更大的汉兰达。随着国内高端换购需求越来越大，以及三胎政策的需求，第三排的需求比以往都大，所以作为同价位对手，理想L7还借助尺寸明显赢得汉兰达。

作为对比，丰田汉兰达长宽高分别为4950/1930/1730毫米。轴距为2850毫米；理想L7长宽高分别为5050/1995/1750毫米，轴距为3005毫米；而大汉兰达长宽高分别为5115/1988/1780毫米，轴距为2946毫米，所以如果连大汉兰达表现都不及理想L7，那汉兰达竞争力自然更弱。

动力方面，大汉兰达还用上了丰田最新的混动技术，这套系统与THS系统完全不同，它是由ISG电机、6AT变速箱，以及位于后桥的一个独立电机组成，属于P1+P4的并联形式，更强调动力输出表现，与雷克萨斯RX 500h一致，综合功率367匹，峰值扭矩542牛·米，至于普通版继续搭载与汉兰达一致的2.5L THS混动系统，以及2.4T四缸汽油发动机。

值得一提的是，日前有媒体消息，“一汽丰田全新SUV项目”正式落地成都经开区，双方将合作导入搭载丰田最新混合动力系统的全新SUV车型，预计年产可达3.6万辆，故此不排除就是搭载丰田最新的Hybrid MAX混动系统将会是Grand Highlander。

所以有网友表示，如果用“大汉兰达”替代现款汉兰达，丰田竞争力将会提升不少，如果价格一样那必然能够重新赢得同级市场竞争力，即便价格比现款汉兰达稍贵一些，估计也有不错的市场表现。作为参考，大汉兰达混动版起售价为44670美元（约合人民币31.98万元）；而汉兰达混动版起售价为40620美元（约合人民币29.08万元），所以两车差距并不大。

不可否认，当销量神话都要进行“以价换量”，无疑说明汉兰达”今时不同往日”，面对国内一众新能源车的快速发展，丰田必然需要寻找新的竞争优势，以防止自身市场份额的流失。

毕竟面对当下用户已经习惯在纯油与电驱的两个极端中做选择时，足以证明用户是能够真真切切体会到各自带来的优势，所以这也意味面对当下国内越来越激励的竞争环境下，合资车更应该通过不断蜕变打造出市场真正需要的产品。

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