价格战始于特斯拉，但不一定会终于特斯拉。大家都知道，当年初车企都在发布涨价海报时，特斯拉便拿起价格屠刀，打了所有人一个措手不及，其它新能源和燃油车只能是被迫跟进，价格战一触即发。
但时间来到5月份，在电池原材料价格腰斩的背景下，这个最先掀起价格战的特斯拉一周宣布两次涨价，难道这轮价格战就要告一段落了？
很显然，特斯拉的涨价并不能改变价格战的趋势，其他车企仍在通过其它方式降低售价，一如工信部近日曝光的AION S Plus新增车型，通过降低电机功率和续航降低售价门槛。所以，价格更低的AION S Plus能成为埃安的又一增量吗？
事实上，埃安在不久前刚在AION Y使用过类似的策略，在AION Y Plus基础上，分别将电机功率和纯电续航降低到100kW、430km后，以此推出AION Y Younger车型，而这次AION S Plus的新增车型很可能也可能会命名AION S Younger。
最显而易见就是埃安的电机和续航策略，AION S Plus和AION Y Plus拥有同样的150kW最大功率以及510km和610km两个续航版本。
而据工信部数据显示，新增车型的电机最大功率也是从150kW变成100kW，虽然续航里程还未公布，但很有可能是430km，如果真是如此，不仅能够满足城市的代步需求，其它变化还可能会和AION Y Younger是一样的。
从工信部申报就能看到，新车采用ENO.146概念车的低风阻设计，封闭式格栅搭配上两侧造型犀利的大灯和梯形包围，让前脸看上去有着非常高的品牌辨识度。
车身的隐藏式门把手、风暴式轮毂、AION字样Logo以及车尾的贯穿式尾灯都是熟悉的味道，为了方便作出区分，不知新车后续是否会和AION Y Younger那样拥有“天选之银”及“永远年青”两种特殊配色。
车身尺寸方面，新车和现款车型保持一致，长宽高分别为4810/1880/1515mm，轴距为2750mm，比比亚迪秦PLUS EV、吉利几何A都要大不少，如果将前排座椅放倒，甚至能形成不错的单人床。
内饰目前还没有具体信息，但结合AION Y Younger的变化，教授认为新车基本是保持和现款一致，10.25英寸液晶仪表和14.6英寸中控屏应该不会缺席，还会搭载1.9平方米全景天幕、倒车影像、自动驻车、无钥匙进入/启动、ADiGO车载智能系统、自动空调等配置。
可见，如果从降低入手门槛这个角度来看，在外观、内饰以及空间都对齐AION S Plus的情况下，即使新车的动力和续航会弱一些，实用性、舒适性以及便利性仍是能兼顾的，日常代步还是真香。
只是，在AION S Plus售价降低以后，埃安需要平衡好私人用户市场和网约车市场的占比。
大家都知道，在AION Y和AION S Plus推出之后，埃安的私人用户占比逐渐升高，有数据显示，目前埃安B端的营运车只占2%，C端个人购买的网约车占比为10%，剩下88%的销量都是C端非营运消费。
可见，在快速升高的新能源渗透率助力以及产品的多维布局下，埃安正一点点撕掉网约车标签。
例如AION S和AION Y都实施过的两代同堂销售策略，此前在各自都推出PLUS后，仍维持一段时间普通版和PLUS版车型销售。如今两者都加入了售价更低的“Younger”版本，其市场份额势必将再进一步。
因为如果参考AION Y Younger的调整幅度，AION S Plus新增车型的售价应该也是在1-1.2万元，也就是说AION S Plus的起售价就变成13.78万左右，比AION S普通版的13.98万元起售价还低。
在配置接近的情况下，对比比亚迪秦PLUS EV冠军版和吉利几何A，新车拥有更潮酷的设计、更大的驾乘空间以及不错的动力和续航表现，新车将吸引更多消费者是毋庸置疑的。
只不过，同时也会有更多潜在网约车用户将其加入购车清单，毕竟AION S普通版、秦PLUS EV以及几何A都是网约车用户青睐的车型，而当下C端个人购买纯电车用作网约车的人群也是越来越多。
这时AION S Plus是要市场份额还是彻底撕掉网约车标签，埃安可能需要做出更多思考来作答才行。
在教授看来，AION S Plus推出续航和电机功率更低的版本，其实也是一种有效应对价格战的方法，类似比亚迪售价更低的冠军版车型，势必会对销量有一定促进作用。
