一年一检的硬核四驱SUV

在安装了ETC同时提前预约后，只要拉的是符合要求的鲜活农产品，载货量达到规定要求，同时又没有超载就可以走绿色通道，享受高速费用减免政策。

——不扯那些有的没的，选个皮卡薅羊毛怎样？郑州日产锐骐7虎啸版，16.88万起售

皮卡的优势的使用感国内已经吹了很多年，近期长城炮系列的乘用化改革，本次上海车展上也有很多车企推出自己的新时代皮卡解决方案让这个细分市场有回到前台的趋势。但教授觉得，在国内对于皮卡“一年一检，限制进城”的政策大改之前。皮卡的市场风向不会有太大变化，但是这不影响车企推出更迎合时代的新品，例如深耕国内皮卡市场30年的郑州日产，锐骐7虎啸版这车有点说法。

我国地大物博，以皮卡的产品特性而言，在广袤国土上大有可为。但这么多年的不温不火，除了政策外教授觉得可能还有一点：工具车属性太重。可以说新世纪的前二十年，国内皮卡的本质没有什么改动。而隔壁轿车/SUV的造车理念已经换了几代。去年上市的锐骐7已经在乘用化皮卡上大迈一步，这次的锐骐7虎啸版强化的是一种“到手即玩”的属性。

坦克掉头，满载接近角离去角：33°/25°，竞技型前杠，钢制脚踏板，标配AT胎，2.8吨拖挂资质，涉水喉，前后桥伊顿电控差速锁，陡坡缓降......锐骐7虎啸版外观很有辨识度，有诸多为硬核玩家准备的越野功能。而16.88万起售的价格，和之前的进口皮卡完全不是一个维度，但是锐骐7虎啸版有更强的功能。

在内饰上，锐骐7虎啸版达到了新时代“应有尽有”的标准，看起来和主流的SUV相似。黑橙撞色内饰辅以大量软包、缝线及木质纹理，方向盘采用三辐式设计，并采用双拼色进行装饰，12寸悬浮式直瀑式竖向大屏+新一代车联网系统。配置方面还拥有L2级自动驾驶模式、主副驾驶座椅电动调节+座椅加热、手机无线充电、全景智能监控+540°透明底盘等等。用配置和观感与“工具车”拉开距离。

锐骐7有三菱4K31 2.0T汽油/雷诺M9T 2.3T柴油两种动力，教授本次试驾的是柴油版，最大功率166马力，最大扭矩420米。它和ZF 8AT的综合匹配不错，没有通常柴油车低速时顿挫的感觉。轻度越野试驾过程中，柴油发动机的优势更为明显，爬陡坡并不吃力。在通过碎石、沙土路面时，打开高速四驱模式即可通过。

在铺装路面上，锐骐7虎啸版感觉和城市SUV的非常像，支持三挡调节的电助力方向盘让这辆大车各种情况都能开着游刃有余。柴油机80km之内的加速还是很灵动，二次加速响应相对比较吃力。使用全尺寸AT越野胎相对带来更大的胎噪。

前悬架为双叉臂，后悬架为五连杆。行驶在铺装路面时，悬挂的韧性很好，支撑也很到位，再过减速带和一些小的坑洼路面时，减震器可以过滤掉这些细小的颠簸，你完全感觉不到有过多的起伏，这种体验和传统城市SUV已经很接近。

以皮卡的标准来看，锐骐7虎啸版已经是一位全能优等生，锐骐7虎啸版在保持动力性、经济性、载货性的基础上，全面提升了舒适性、操控性等乘用化属性。关键在于：16.88万的起售价能够让更多人接触到开皮卡出去野的魅力。虽然现在皮卡还需要“一年一检”，但锐骐7虎啸版的乘用化转型已经先人一步。

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