场内测试新电混四驱，哈弗枭龙MAX硬派与否！

北京，一个熙熙攘攘的都市，我们上次在那里感受了哈弗枭龙MAX的外观。它的身世，我不必再赘述太多，只需简单概括，这款车是哈弗全新的新能源产品序列中的一员，来势汹汹，试驾也匆忙而至。

值得一提的是，哈弗枭龙MAX作为首款搭载全新混动架构Hi4的车型，其表现不仅关乎自身的口碑，还将直接影响到后续Hi4产品的声誉。因此，我们来到位于保定市的哈弗试车场，对这款新车进行了深入的测试，以揭示其具体表现。

此番试车之体验，实以场地测试为主，不宜贸然下结论。待日后远行路上再度品味，方得知实际之驾驭感。测试中，哈弗枭龙MAX搭载1.5L自然吸气发动机，输出功率可达80kW，峰值扭矩为135牛·米、后桥电机则达到惊人的150kW，其综合功率达到205kW，而峰值扭矩则可达585牛·米。

枭龙MAX支持弹射起步模式，故起步动作干脆利落，不似许多电动车之输出直接突兀，而较为流畅。在紧急制动之际，则车身悬挂支撑性不甚卓越，不免有微瞬之“点头”之势。

阶梯路之测试，显然展示了Hi4之优胜。因智能扭矩矢量控制系统之恩泽，车辆得以灵活分配、转移扭矩，从而具备优良之脱困能力。

在枕木路之折腾中，得益于前麦弗逊独立悬架与后纵臂三连杆独立后悬组合之恩泽，枭龙MAX不复颠簸，车身起伏不甚明显。彼时，我依靠540°全景环视影像之恩惠，无所遗漏地窥视道路上诸般危险，并得以避开坑坑洼洼之地。

在湿滑路面之考验中，不仅为用户模拟雨雪天气，更显Hi4技术之实力。凭借前后电机之驱动，车辆得以全力利用前后轮之附着力，实现平稳起步；然而，车身电子稳定系统之功，更为重要。在漫水滑路时，其功不可没，护车如护瓮，齐驱齐停。

综合测试体验所得，Hi4智能电混四驱系统可以理解为柠檬混动系统之升级版，而其解决了前轴负载过重之问题，进而兼顾了各式动力系统场景所需，同时更兼备节能之能耐。

顾及枭龙MAX产品自身，作为“龙系列”之产品，其最为重要是实现了四驱驾驶体验。但所谓车道千条，安全第一条。倘若未来得以降低成本，进而实现更为实惠之两驱价格，自能为广大消费者之关注所在。

对于此，我们将静待佳音。

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