日系车的希望！本田丰田齐换代，能卖便宜点吗？

近两年在国内新能源汽车市场的高速发展下，合资品牌的声量逐渐下降，即便日系车有着混动车型的加持，也难以阻挡到中国品牌的强势崛起。

对此，不久前本田和丰田就齐齐亮相了全新一代混动技术，试图借此来重新赢回用户的青睐。

随着更多车型都配备上混动系统以后，“两田”能否重新回到快速增长的道路呢？

据乘联会统计，去年国内乘用车市场累计销量2054万辆，同比增长1.9%，相比2021年的净增量只有38.6万辆。

在这般存量市场之下博弈，多数品牌都难以逃过表现下滑的情况，即便连过去成绩稳定的日系车亦不能避免。

按照整体在华数据来看，去年无一日系品牌能够取得同比增长，面对这般现象，丰田和本田这两家日系领头羊车企自然是坐不住，两者同时发布了自家全新一代混动技术，试图借此来重塑自身的市场地位。

其中，丰田拿出了第五代双擎混动系统，官方表示新系统采用全新设计的驱动电机和大容量锂电池，整个锂电池系统对比上一代实现了34%小型化和44%轻量化的提升。

此外新混动系统的电能输出提升8%，输出功率提升32%，正如1.8L智能电混双擎综合功率提升了12%，2.0L智能电混双擎综合功率则提升6%，后者近乎200匹马力的水平已接近于不少品牌的2.0T发动机表现。

基于现时多数品牌开始用上了涡轮发动机，使得动力水平都有所提升之下，如今丰田终于也能够凭借新一代混动系统来突出动力表现，应该说后者很大程度补足了原来的短板，结合其年轻化设计策略来看，这般组合拳或许能为丰田品牌注入更多的动感卖点。

在丰田发力的背景下，本田方面亦不甘落后，后者拿出全新第四代i-MMD混动系统，在电机、电控、电驱、电池包以及内燃机等方面进行了全方位升级。

通过优化电控单元/动力单元的控制逻辑与能源管理，新一代i-MMD混动系统可以实现响应更快、传输更高效的动力输出，其中瞬时最大扭矩达到315N·m，比肩传统3.0L V6自然吸气发动机。

除去动力提升以外，新一代i-MMD混动系统的2.0L直喷发动机还达到了41%热效率，使得系统能够发挥出更节油的一面。参照思域e:HEV的4.39升百公里油耗表现来看，应该说本田新混动系统的进化取得了不俗效果。

再者，本田还对该发动机作出了NVH优化，比如通过高刚性曲轴、二次平衡器的加入来抑制发动机振动，借此更好控制发动机启动和运转时的毛糙感，不难发现现时本田对行驶品质也开始重视起来了。

在全新一代混动系统的支持下，丰田和本田分别对原来自身动力问题及NVH表现这样的短板进行了弥补，此举在改善用户体验之余，能否为两者换来积极的市场成果呢？

过去我们认为由于充电设施的限制，国内插电混动及纯电动车型的发展或许会受到约束，然而近两年新能源汽车市场的高速增长已然向大众证明，结果远比起大众预期要更为乐观。

在去年国内大市仅保持微弱增长之下，新能源汽车市场则以同比增长90%至567.4万辆的表现收官，其中去年仅售卖新能源汽车的比亚迪更以超过180万辆的成绩，首次成为了国内乘用车年度销量冠军。

相比之下，尽管本田和丰田的普混车型亦迎来了不俗增长表现，但增速及市场关注度仍较之多数中国品牌新能源车型有一段距离。

普混车型还有多大的发展空间？这大概是丰田和本田急需回答的问题。

根据乘联会统计，去年12月普混车型批发销量同比下降22%至6.5万辆，其中丰田占3.3万辆、本田拿下1.9万辆，至于第三名广汽传祺的6642辆则跟前两名有着较大距离，另外吉利的921辆成绩更加难以拿上台面。

可以看出，现时丰田和本田在普混市场里面有着绝对的领先优势，从某种程度来说这两家车企也算得上是“闷声发大财”，然而两者是否就能籍此安于现状，这可能是个值得深思的问题。

从体验层面而言，普混车型的产品优势在于支持长距离行驶以及低油耗特点，由此减轻用户的使用成本。

就此需求而言，现时中国品牌10万元左右纯电车至少可续航300公里的表现，已然很大程度能够满足日常代步需要。

另外比亚迪DM-i车型在馈电情况下也能实现较低油耗，至于长安深蓝亦能在15万元级别提供减轻用户续航焦虑的增程混动产品，因此单就“长距离通勤+低使用成本”的特点来看，现时普混车型很难再谈得上有着绝对优势。

如果我们认为普混车市场容量有限、只存在结构性机会的话，那么现时唯一看点就在于中国品牌能否用性价比策略，从本田和丰田手中夺得这样有限的机会。

为此，不久前传祺影豹混动就以12.8万元的起售价出击，对比思域混动足足便宜了4万元，这也难怪传祺能成为排在两田之后，普混车热销榜上的第三名。

眼见中国品牌要使狠招的情况下，虽说目前丰田和本田都不愿意降低混动车型售价，但参照广汽丰田推出锋兰达混动，以及广汽本田拿出致在混动，两者都在努力加快混动车型的推出，并且将混动技术普及到入门车型级别，可见两田都在奋力布置好自身防线。

在完成大规模的混动产品布局之下，未来两田是否需要进一步作出降低售价门槛的策略，这还要视乎市场表现再来决定。

不过参照如今丰田和本田在国内的大盘子都开始受到了压力，那么仍在保持增长的混动系列自然要肩负起更多责任，届时两田的价格政策必然也要直面中国品牌的性价比刺刀。

进一步降低混动车售价门槛能否在今年出现，我们拭目以待。

用户对于普混车型的诉求，就是希望在免去找充电桩的麻烦下，尽可能降低用车成本，所以需求核心离不开是足够低的购买及维保成本。

目前两田之所以能够保持绝对的普混车市场份额，其中一点原因在于多年积累下来的质量口碑，但根据过去中国品牌在各行各业实现反超的经验来看，没有什么是不能通过高性价比来夺取用户心智的。

因此与其之后可能由于表现不佳，而被迫通过降价来接招，倒不如现时两田趁早顺应市场大势来主动降低门槛，此举对于赢得消费者好感无疑有着更大的作用。

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