省钱就是硬道理 试驾五菱凯捷混动

轴距与凯捷280T车型保持一致2800mm，车身尺寸为4875×1880×1700mm。区别在于：凯捷混动铂金版的第二排座椅，配备了560mm的磁浮式滑轨和160mm的横向平移空间，第三排座椅可以完全收纳至与地板齐平，即可以全家出行实现6座，作为四座车型使用时可以达到VIP级的二排体验，以此构造独特的“4+X”大四座布局。

对于凯捷“大四座”这事，五菱专门进行过调研：

凯捷混动版进一步升级乘坐体验：

PM2.5空调滤芯和负离子发生器，全车配备自动恒温空调，第三排座椅处设置独立出风口。升级后Ling OS系统支持众多常用APP，四种情景模式帮助你迅速完成多项车辆设置。语音系统对于连续语音指令识别度很高。新加入了L2级驾驶辅助开起来更轻松。

在关键的动力上，凯捷这套混动系统和此前星辰混动一致，采用P1+P3双电机布置，2.0升自然吸气发动机配合DHT单挡混动变速箱。发动机最大功率100kW，电动机功率130kW。起步可输出320N·m扭矩，五菱电磁式DHT改善传统液压DHT在冷启动状态下的平顺性问题，传动效率更高。

车辆能够自动在纯电、轻混和纯燃油模式之间进行切换。城区低速走走停停大多数都处于纯电和轻混模式。高速巡航阶段，燃油发动机开始更多介入，但当速度超过100km/H后，后段的动力储备稍显乏力。

转向手感属于“两个指头随便搓”那种，油门和刹车踏板的脚感较为线性。结合全景影像，倒车雷达各项辅助功能，在家用车中属于好开那一批。在中低速下车内NVH相比燃油版更为安静，急加速和高速巡航时能感受到发动机介入声音。搭载的后扭力梁式非独立悬架滤振能力稍有欠缺，坐在后排颠簸感明显，要是混动版能升级为独立悬架那真是绝杀。当然，作为“家庭MPV”，温和的驾驶方式下你并不会感觉凯捷混动驾控体验有什么问题。

结合凯捷混动的预售价，15万能落地的它对比同级竞品，最大的优势在于其混动系统的低油耗，教授试驾一天表显油耗是5.7L，结合凯捷56L的油箱来看，一箱油一千公里没啥问题，撰文时广州当日油价是92#7.8元/L，每公里四毛的用车成本对比同级竞品算降维打击。同时凯捷混动的质感/配置和“大四座”空间理念比同级做的更好。

五菱凯捷混动铂金版给教授的感觉：

家用车最需要的关键优势它都有：低油耗，坐着更舒适，看起来质感更高档、配置便利科技、开起来安全稳健。

剩下的问题就一个：你对五菱品牌力的接受程度与凯捷混动15万落地的价格是否冲突？这样一辆“工薪级埃尔法”，做的真的不错。