合资车直呼不可战胜！国产新电池更先进还更安全！

文章看点：

1，结构相比现在的电池进一步优化，电池包体积缩小

2，可实现4C级别的快充能力

3，电芯壳体直接可作为乘员舱地板，类似于特斯拉的4680+CTC电芯技术

4，模块化设计，从A级车到A00级车都可兼容

5，最大续航可超1000公里

纯电动车的技术核心是电池，电池技术是几乎所有有实力的车企研发的重点。不过长期以来，车企们对电池技术的研发是有倾向性的，又或者说，大多数车企鉴于自身在动力电池领域的技术完整性不足，只能把有限的精力和能力，投入到电池的某一个或几个领域的研发中。

例如某些车企倾向于强调电池的能量密度和充放电速率，但在包密度（就是在一个电池包里能塞下多少电芯）上力不从心。有的车企反过来，在包密度上造诣极高（例如特斯拉），但在充放电功率和电池安全性等方面都没什么太多建树。

不过最近长城汽车自己发布的一个新电池技术，似乎让我们看到了，国产车在电池技术上，那让人惊讶的技术能力。

最近，长城汽车旗下的蜂巢能源，在一场动力电池高峰论坛上，推出了一种叫做龙鳞甲的电池新技术。尽管蜂巢能源那边把话讲得很复杂（因为毕竟是行业论坛），但归根到底，这个电池新技术的主要亮点就那么几个：模块化设计、结构优化，更便宜了、类CTC+电芯受力结构，再就是比较强的续航表现。

一个个来解释吧，首先是模块化设计，等等，汽车底盘有模块化设计我们知道，这电池包也有模块化？蜂巢能源说，这个龙鳞甲电池，可以适配从C级车到A00级车的不同体型需要。这个有多难呢？大家都知道，电池包的结构就跟充电宝差不多，一个壳子，里面塞着或多或少的电芯，再加上周边的一些充电啊，散热降温之类的附件，组成了电池包本身。也就是说，电池包的内构在常理来看，一定是固定的，不能改动的。

原因很简单，一个电池包里安装了12个电芯模组，相对应地就会有服务这12个电芯模组的水冷、散热、温控之类的模块，现在如果我们贸贸然拔掉其中的3个电芯组，那么那些空出来的附件模块怎么处理呢？再加上，一个电池包的设计之初，是要用ANSYS等热力学软件，跑无数次热力传递模拟的，电池包里哪个部分应该放什么东西，全都是设计好的，之所以要搞这个，为的是防止电池包积热效应。

一旦这个平衡被打破，整个电池包出现部分积热，随之而来的就一定是热失控。所以这也就是传统意义上的电池包不可能更改适配车型，不可能随意更改大小体积的原因，这也就是为什么大多数纯电动车，往往只有2-3种续航可选的原因。

但蜂巢能源这个模块化电池做的，是完全改变了电池包内部电芯和其他附件系统的构建形式。在这个龙鳞甲电池里，每一个电芯模块带齐了所有相关的附件系统，每一个电芯模块就是独立的“小电池包”。又或者如果用更简单的语言来说的话，大家有没有见过服务器机房里的那些刀片式服务器？每一个刀片式服务器都是一个独立的个体，计算力不够了，加个新的进去，计算力过多了，减少一些。龙鳞甲电池的模块化，大概就是刀片服务器差不多的概念。而这么一来，就可以直接随意加减电池包里电芯模组的数量了。

现在特斯拉在电芯技术上最广为人知的，最能代表它先进性的，是所谓的CTB技术。这项技术在国内，由零跑汽车首发，零跑将其称之为CTC技术，但其实都是一种东西：把电芯直接封装在底盘上，取消了以往的电池包和电芯模块，能极大提高电池的装车能量密度（不是电芯本身的能量密度啊）。

但零跑的CTC技术有个问题：它的电芯和乘员舱地板之间，还是有一层非常厚的装甲金属做的防护层的，这东西其实某种意义上充当了电池包的角色，所以零跑的CTC，其实还是没学到特斯拉的精髓。

但长城就学到了。这个龙鳞甲电池的封装结构，除了上面提到的电池包+电池模块+电芯这样的传统封装形式外，还有另一种方式。电芯直接封装在车底，电芯外壳用高强度金属材料制造，这个壳体本身，就是乘员舱的地板。

大家要知道，特斯拉最强的不是CTB技术，也不是金属电芯壳体的4680电芯本身，而是CTB+4680的合二为一。在长城之前，特斯拉是全世界唯一一家会这么做电芯的车企。这种技术有什么好处？最大的好处就是便宜。没了电池壳，没了电池模组等等一大堆结构，一块电池的成本能比传统形式下降20-30%。最直接反映就是，采用这种新技术的纯电车，在电池不断涨价的大趋势下，续航更长的同时价格还能更低。之前Model 3的不断降价，靠的就是这两项技术。我们也可以预期，以后长城的纯电车，很可能会在价格上有惊喜。

而至于其他的，诸如支持4C快充这些，这就没多少解读的必要了，都算是国产电池行业里比较常规的技术迭代。但上面我说的这两项技术，一个模块化，一个集成式封装，这是当前全球电池行业数一数二的顶尖技术。也是我们目前所看到的，第一家完全达到，甚至部分超越了特斯拉的电池技术的车企。

曾几何时，特斯拉在中国是不可一世的，原因就在于它不仅有品牌光环，还有让国内同行们难以望其项背的技术实力。尽管特斯拉的品牌光环仍然刺眼，但我们已经看到，国内已经有车企，在特斯拉最强的技术领域，赶超了这个强大的美国对手。

也就意味着，特斯拉在不久的将来，在国内市场的最大竞争优势，只有“特斯拉”这三个字了。尽管自主品牌们短时间内不大可能干掉特斯拉的品牌力，但技术上先实现超越，往往是任何一个后进品牌，赶超先进品牌最有效，最稳妥的路径。

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