谁才是2022年的“鸽王”之王

对外发布新车，并将新车钥匙交付到用户手上，是每一家车企必须要完成的首要任务。对于一个新的汽车品牌而言，这样的一件事情更是至关重要。然而，总有那么几个新品牌在发布了新车之后，却迟迟交不了车。

接下来，教授就为大家盘点几家放了用户“鸽子”的几款新车。

在教授看来，贾老板家的FF 91可谓是名副其实的鸽中老鸟了，“鸽王之王”对它来说简直就是实至名归。这不，法拉第未来的新任CEO陈雪峰才刚上任没几天，原计划在今年年底完成首批交付的FF 91就又双叒叕不出意外地被官宣鸽了。

其实FF 91被鸽，想必无论是对吃瓜群众来说，还是法拉第未来自己而言都谈不上意外。毕竟这么多年来，大家早就习惯了被它放鸽子。如果哪一天它真的能够“如期”量产交付，或许那才是一个真正的意外。

要知道，远赴美国“创业”的贾老板最开始是要在2018年就完成FF 91的首批交付。然而，这款新车现在别说交付了，就连最基本的量产工作都还没能完成。

如今，法拉第未来又双叒叕缺钱了。12月15日，法拉第未来表示，想要完成FF 91 Futurist的量产工作还需要1.5亿到1.7亿美元的额外资金。如果能够收到这笔资金，那么FF 91 Futurist则预计将在明年3月份开始生产。

事实上FF 91已经不止一次因为钱的问题而无法量产了，而法拉第未来官方每次推迟量产交付的原因都与上面的话术如出一辙。总的来说，大概的意思就是：我们没钱了，只要收到钱，我们就能量产！每次都是这样，周而复始。

对此，教授表示：“得了吧，如果FF 91能够在5年前如期量产交付，那么它还真有可能颠覆整个汽车行业。然而，战机稍纵即逝，已经延误5年战机的FF 91即便真能完成量产，那也无济于事。”

聊完了FF 91这只快“鸽”成精的鸽王之王，我们接下来再来看看其它更加接近现实的“鸽子”。

众所周知，长城汽车旗下有一个“更爱女人”的汽车品牌——欧拉。然而，长城作为一家主要靠男人（皮卡、SUV、硬派越野车）起家的车企，现在女人已经被欧拉照顾到了，那男人怎么办？

这不，长城汽车在去年的广州车展又发布了一个主打狂野科幻的高端汽车品牌，并且将品牌首款车型机甲龙带入了我们的视野，但这款新车的外观设计却极具争议。

新车CLTC续航能力将达到802公里，并且还拥有3.7秒的百公里加速能力。自动驾驶方面，机甲龙更是装备了多达31个自动驾驶感知硬件，组成了全球首个5重360°全覆盖的超感知系统。

据了解，沙龙汽车曾经多次表示机甲龙会在2022年内实现交付。然而年关将近，机甲龙交付的消息暂时还没有得到确定的答案。

不过近期长城汽车对旗下品牌进行了内部调整，将沙龙汽车的机甲龙与“更爱女人”的欧拉品牌放到了一起。不可否认，将沙龙汽车这样一个全新品牌与欧拉进行整合，可以快速提升经销网络的覆盖率。

其实教授完全能够理解长城汽车此举的用意，新能源汽车线下体验店建店周期太久，两个品牌的渠道整合将会大大节省周期。

然而，长城汽车如今将明显偏重“机甲风”机甲龙和欧拉品牌的各种猫摆在一个展厅，呈现出来的画风未免有些清奇，而机甲龙前期发布的各种配置信息可谓钓足用户胃口，其特别的机甲风和强悍的性能也让大家充满了期待，希望机甲龙可以最快速度的完成交付。

欧拉和沙龙在组织管理上全面整合，形成专注纯电的全新组织，进一步增强在纯电赛道的运营效率和竞争能力，产品层面实现纯电用户全覆盖。 

与吊了8年的命，至今仍然还在苟延残喘的FF 91，和迷路的机甲龙比起来，自游家NV简直就是一个胎死腹中的大冤种。这个大冤种在10月份才正式上市，在12月份就走向了终局。

说实话，即便是在1个月以前，教授都挺看好自游家NV这款车型的未来前景的，而教授看好自游家NV主要有以下几个原因：

其一，自游家选对了技术路线。相比起其它要么偏科纯电，要么偏科增程式的造车新势力，采用两条腿走路的自游家NV能够走得更加稳当。要知道，即便是今年的销量大魔王比亚迪，它的销量也是由混动和纯电两条腿支撑起来的。

其二，自游家的创始人李一男确实有能力。我们只要稍稍查阅“天才少年”李一男的无敌履历，就会发现15岁考进华中理工大学（现华中科技大学）少年班，25岁登上华为副总裁宝座，而后又成为华为在宽带IP产品领域最大强敌的李一男能力是真的强。

毫不夸张地说，在涉足汽车领域之前，李一男的人生履历几乎算得上是一帆风顺。谁承想，它的造车之路竟然以一种令人瞠目结舌的速度步入终局。在教授看来，自游家NV之所以无法在最后实现量产交付，主要就是被合作伙伴给坑了。

没有造车资质的自游家和蔚来、小鹏等造车新势力一样，都是希望通过代工来实现快速量产交付。然而，与蔚来的代工商江淮，小鹏的代工商海马比起来，自游家NV的代工商大乘汽车就没那么靠谱了。

据了解，大乘汽车目前已经是负债累累，并且身上背了许多法律纠纷，甚至它的造车资质有效性都存疑，而这也是导致自游家NV在短期内无法量产交付的主要原因。

值得一提的是，在造车路上遇到挫折的李一男并没有放弃。他以一种相对体面的方式处理好被影响的人和事之后，又开始寻找起了新的代工方，并且线下门店也都得以保留，大有一种要卷土重来的态势。

说到底，自游家NV已经走过了研发阶段，距离量产交付真的就只有一步之遥，只是希望李一男再找合作伙伴的时候能够吃一堑长一智吧。

那么，谁才是2022年的“鸽王”之王？教授认为，论资历，“鸽王”之王非FF 91莫属。机甲龙虽然迷了路，但有长城撑腰的它反而是最容易实现量产交付的车型。要说悲惨经历，则自游家NV无人能敌。

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