水平对置+全时四驱 当年不退出哪会凉？

对于日系紧凑型轿车，大家最为熟悉就是丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸以及马自达3 昂克赛拉了，它们都有着浓郁的家用气息，尤其是丰田、丰田这两品牌车型。但实际上，日系紧凑型轿车并不止它们，还有不久前在洛杉矶车展发布的全新斯巴鲁翼豹。

这款车型，对于那些汽车爱好者来说仿若“王炸”、“图腾”，劲爆点可比思域、马自达3更为炸裂，过往也一度引入国内销售，但可惜当年两厢进口车市场小，加之经销商策略改变的关系，如今未能延续引进。而在这全新一代车型上，它能否再次吸引追求操控感的年轻消费者？我们不妨深入研究一番。

虽说是全新换代车型，但它给我们的感觉还是相当熟悉的，甚至可以说“貌似没有什么变化”，一方面是国内消费者着实不了解这车型，另一方面是它也没有进行大幅度的改变。依然是那种短小精悍、棱角分明的设计，前脸造型变动不大，基本沿用上代设计语言。

前脸看起来还是很“凶巴巴”，有点像是“愤怒的小鸟”，中部为不规则造型的进气格栅，尺寸并不小，也是它“凶”的原因。两侧大灯也相当犀利，下部带有类似侧部进气口的设计，也挺像是性能车。

侧面则是相对常规的两厢造型，所以一眼看去并无大过，依然好看，18英寸的轮毂不能说是惊艳，但配搭在这紧凑型轿车上还是相当协调。

尾部造型让人想起斯巴鲁品牌旗下的SUV，除了稍微不那么饱满，并没有不同的地方，所以也让它尾部战斗感不如车头。

虽说是全新一代车型，但这新车内表现也能说是“平平无奇”，依然是传统的T型中控台，中控屏采用了竖置并且嵌入式的样式，所以会显得“有点年代感”。

但也并非是一种过错，它更多让驾驶者注重在驾驶方面，就像是采用了小液晶中控屏的马自达3一样。车厢也是极力营造运动感，厚实的方向盘、带有红线装饰的座椅，以及原厂自带铝合金防滑踏板，有着满满的JDM战斗感。

至于后排表现，我们也没有必要强求这紧凑型两厢车能有出色的体验了，并且它后排座椅还是不可调节式头枕，稍微影响了舒适性。

前文所说的都只能说是“前菜”，对于斯巴鲁翼豹而言，性能才是核心，这才是“买动力总成送车”。它搭载了2.0L以及2.5L水平对置发动机，重心相比一般直列发动机车型更低，最大功率分别为154马力以及185马力，匹配CVT变速箱，运动版以及RS版还带有换挡拨片。

另外新车还全系配备了全时四驱系统，也是斯巴鲁的王牌之一，用大部分媒体以及车主的介绍来说，“四驱斯巴鲁有着轨道车般的稳定性”，碾压一众前驱紧凑型轿车，当然也带来了油耗的负面影响。

新车配备最新EyeSight驾驶辅助系统，该系统相比上代加强了操作的平滑度，并且反应速度更快，前摄像头角度有所提升，可感知前方范围更大，软件部分进行了升级，也采用了最新的电控刹车助力系统。

在2005年，斯巴鲁就引入了翼豹，最早引入的更是性能版车型——WRX/STI，前者搭载225马力的2.0T，后者为265马力的2.0T动力，售价从33.48万到52.00万，可谓相当良心，性能放在当下也是一绝，并不比如今的小钢炮要差。

后续则是逐渐变得“家用”也更“平民”，推出了23.98万的2.0L+4AT车型，也有2.5T的WRX车型，售价只要35.98万，当时这价格已经能够换一辆2.4L的高配雅阁，或者是一辆中低配的奥迪A4，所以难以让人接受，也因为销量问题逐渐推出市场。

不过随着购买力的逐渐年轻化，它反而像是美酒一样，越陈越香。如今一款09年的翼豹 2.0T WRX STI要价也达到了近20万，08年的2.0L两厢版也达到了8万以上，可谓理财神器，低保有量加持巨大的改装潜力，深受JDM玩家们的喜爱。

如今斯巴鲁中国正经历重大改革，是否会重新引入该车型，我们难以下判断，但根据国内越发火热的运动向紧凑型市场表现，若是引入能吸引不少年轻消费者的关注，只是它要面对也是当下“内卷成风”的中国轿车市场。

一有领克03+，强大的2.0T、全时四驱，这样的“王牌”在这领克性能车上也有所搭载，并且价格只是19.88万起，价格对于进口身份的斯巴鲁翼豹来说，无疑是降维打击。

二有本田思域混动，搭载最新2.0L混动技术，动力比起斯巴鲁2.5L性能更强，更关键有着4L级的油耗表现，真正的性能油耗两兼顾，在如今油耗高居不下的情况下，它或许是最适合年轻人、也最省钱的运动型紧凑型轿车。

大人们，时代变了。不可否认，斯巴鲁翼豹从过往到如今都是一款好车，坚持自己的运动取向，低重心的水平对置发动机、带来轨道车般驾驶感的全时四驱系统，还有极力营造的运动氛围，都让人回味。但是现在人们对“电气化”接受度已经明显高于以往任何时候，对于纯燃油运动轿车无疑是致命打击，斯巴鲁翼豹哪怕引入也未必不会重蹈覆辙，“错的不是它，只是时代”，如果它能早两三年引入并实现国产，情况或许也并不一样。

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