自主跑车扎堆 动不动破千匹？看谁先量产！

说到国内汽车市场的潮流，除了新能源之外，相信就是SUV了。作为一种集大空间与不错通过性于一身的实用产品，SUV一直以来都是广受消费者喜爱的车型。

但是随着消费群体年轻化以及消费能力的逐步提升，新的潮流也将出现。比如近几年扎堆出现的运动化轿跑，就表现出年轻人对个性化和运动驾驶乐趣的追求，以及厂家针对这些需求作出的回应。

而当这种个性化和驾驶乐趣的追求达到高峰，那么消费者需要的产品就从运动轿车升级为跑车了。于是，自主品牌的跑车们也陆续出现了。

接下来教授介绍的这三款跑车，就是近年国内厂商推出的三款重磅车型。

红旗 S9

1500万的红旗超跑！

红旗S9应当是近年最令人惊讶的中国跑车之一，因为红旗品牌向来给人一种较为严肃、端庄的感觉，没想到它竟然也会涉足追求性能、操控的跑车领域，而且一开始就瞄准着最顶级的超级跑车市场。

这款超级跑车最早于2019年正式对外发布，并且于2021年推出量产版本，是红旗与Silk EV公司合作研发的成果。

新车将由红旗与Silk共同创立的合资公司负责开发生产，由曾在法拉利担任CEO的Amedeo Felisa担任执行董事长和特别顾问，并且由奥迪R8的设计师Walter de Silva负责造型设计工作。

目前已公布的量产版车型在经过全面优化调整后相比概念车更“现实”。

虽然没有非常夸张的曲面、线条和超大尾翼，但保留了非常流畅的水滴形座舱；配合拉风的蝶翼式车门，获得了海内外汽车媒体的一致好评。

而在性能方面，官方信息显示红旗S9将会搭载一套插电式混合动力系统；燃油发动机部分是一台4.0L排量的双涡轮增压V8发动机，配合3台电机，合共可输出近1400匹马力。

据悉这台双涡轮增压V8发动机是由红旗自主研发，采用了涡轮增压器置于缸体之间的“HOT-V”布局，可输出660匹马力，850牛·米扭矩；去年6月，首台样机就已经完成试制，未来不仅会搭载在S9超跑身上，还会应用于其他红旗旗舰车型。

不过，如今距离红旗S9量产版发布已经过去了1年，除了此前公布Silk EV将再投资超过10亿欧元用于建设工厂和研发中心之外，便再无更多消息传出。

这意味着在意大利工厂尚未完工之前，红旗S9都不会正式投入量产，这款预售价1500万的中国超跑的最终交付日期也仍然是未知数。

广汽埃安 Hyper SSR

1.9秒破百是认真的？

继红旗之后，另一个在超级跑车领域搞出大动作的自主品牌就是广汽埃安了。

在今年9月，埃安高调发布了新的品牌logo，发布旗下全新高端品牌昊铂，同时也展示了旗下首款纯电超级跑车——Hyper SSR。

实际上广汽埃安的超跑项目已经立项很久了，早在2020年的北京车展上他们就已经发布过一款名为Enpulse的概念车，如今的Hyper SSR只是确认了要将这款概念车投入量产并推出市场的决定。

Hyper SSR的外形设计与时下埃安的其他在售车型一样都具有“双下巴”前包围造型，车头低矮且造型非常简约，结合干净整洁的侧面设计，整台车看起来与红旗S9是截然不同的两种风格。

与此同时，蝶翼式车门和可升降尾翼、大尺寸尾部扩散器等装备也是一应俱全，完全能够满足一般人对于超级跑车的造型想象。

而根据广汽埃安公布的信息，Hyper SSR的纯电动力系统可输出合共1225匹马力，最大扭矩12000牛·米，0-100km/h加速仅需1.9秒。

由于广汽埃安在纯电动车市场已经打拼了想当长的时间，同时他们也有推出AION LX这样动力性能出色的纯电车型，因此教授认为实现宣传中过千匹马力的目标对于他们来说并不会是太过困难的事情。

然而，仍然保持将电池平铺在整个底盘上的设计让Hyper SSR的坐姿偏高，对于一款超级跑车来说这是一件令人感觉尴尬的事情。

根据此前发布会的消息，Hyper SSR将会在2023年10月开始交付，但由于目前关于这款车型的测试谍照仍未见出现，广汽埃安能否如期实现超级跑车的量产仍是未知数。

不过它128.6-168.6万元的售价的确是比1500万的红旗S9要“亲民”很多。

小跑车 SC01

真正属于车迷的驾驶机器！

然而，说到亲民，那还得看中国跑车的最新作品——小跑车SC01。

小跑车是一个新创立的品牌，其生产的车型也和它的名字一样——小跑车。而这种小跑车代表的正是与路特斯Elise相似的“Sports Car”，而非超级跑车“Super Car”。

SC01作为小跑车的第一款车型，在今年9月末首次发布亮相并且开始接受预订。

这款跑车在造型设计方面有别于红旗S9和埃安Hyper SSR这样的超跑，不仅物理尺寸更小，型面设计也更加简单，没有太多复杂的设计细节。

楔形车身设计似乎源于大名鼎鼎的蓝旗亚Stratos，而一对圆形的尾灯似乎又有点向路特斯、法拉利等传奇跑车厂商学习的意味；不过总体来说，这是一套不怎么张扬，但很容易引起车迷共鸣的设计。

值得注意的是，小跑车SC01在技术层面选择了比较硬核的设计方向，不仅车架采用了历史悠久的空间管阵式结构，与许多经典欧洲跑车相同；动力电池组也被放置在座椅后方，实现经典的“中置”布局，从而在获得重量分配平衡的同时确保驾驶者和乘客都拥有低矮的坐姿。

可输出435匹马力的双电机四轮驱动系统据说可以让它在不足3.9秒的时间里完成0-100km/h加速，而最高续航里程可以达到500km；结合近1.3吨的整车重量，这就是一款以驾控趣味为核心，而不追求纯粹动力优势的硬核跑车。

更值得一提的是，小跑车SC01的售价预计不会超过30万元，这意味着它很可能成为国内市场上最便宜的纯电跑车之一。

而且由于在发布之前这款车型就已经进入了伪装路试阶段，教授认为它的量产化程度已经相当高了，剩下的只是一些调校和用户体验方面的细节调整，它很可能抢先于红旗S9、广汽埃安Hyper SSR上市。

不过，教授还不清楚这款小跑车将会在何处生产，尤其是考虑到小跑车自身并不具备汽车生产资质的情况下，到底哪一家厂商会成为他们的合作伙伴，这是教授最感兴趣的。

希望它不会像此前以现有插电式混合动力平台仿造克尔维特C1的松散海豚一样，打响头炮后就再无动静吧~

教授总结

虽说教授十分明白，无论市场如何发展，跑车终究只是少数人的玩具；它们不可能成为月销过万的热门产品，更不会是一家大型车企的销量担当（跑车企业除外）；但在年轻化潮流的驱使下，的确有越来越多的自主品牌愿意尝试跑车这个代表着个性，具有极强文化属性以及需要强大技术、经验基础的细分市场。

希望这些中国跑车不会是昙花一现，而是能够真正带领中国汽车工业、汽车市场和汽车文化登上一个新的台阶吧。

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