近日,被称为今年极氪最重磅的车型009发布了,是一台大尺寸的新能源MPV。把时间再往前拨,2022年成都车展前后,国内车企们发布了这么几款引起了舆论高度关注,话题度居高不下的重磅车型:传祺新一代M8、红旗HQ9、腾势D9。而再早一些,东风旗下的岚图汽车,发布了一款名为梦想家的重磅车。有没有发现这些车有什么共同点?它们全都是体型庞大(车长5米以上)的新能源MPV,全都主打超长续航和超豪华的内饰,而且几乎无一例外,售价全都在30万以上。
这似乎有点诡异,按理说在疫情冲击下的这几年,大家的钱包都在缩水,车企们实话说,过得也挺难的。理论上大多数人关注的车,大部分人愿意选购的车,难道不应该是比以前更便宜的车才对么?为什么这些售价这么高,调性高端的新能源MPV,反倒成了这个时代的宠儿?这似乎说不过去啊?
存在必定合理,大尺寸高端国产新能源MPV的扎堆出现,其实是国内汽车市场彻底走向成熟的标志。
按照常理看来,在疫情这种不可抗力影响之下,大部分人会倾向于缩减开支,能不花钱就不花钱。这个结论是对的,但如果你读过群体心理学就会知道,这个结论的真正解释是这样的:在不可抗力因素影响下,人们会选择减少不必要支出的比例与消费占比。但在大宗商品选购上,人们会更愿意选择更昂贵的,更耐用的商品。这句话在粤语语境下有一个很贴切的形容:贵买便用,意思是花大价钱买(商品)回来,用的更久,反而更省钱。
这才是疫情冲击之下,大多数人对于必须型消费品的消费心理。至少在手机市场上,这种趋势已经非常明显了。IDC在2022年8月发布的数据表明,在世界范围内,在疫情冲击持续的大环境下,人们反倒越来越愿意选购如iPhone Pro系列这种定价高昂的手机,因为人们认为,高端手机尽管价格高昂,但其更耐用,使用时间更长,整体花销相比购买便宜的手机更划算。
汽车尽管和手机的类别完全不同,但遵循着相同的群体消费心理。在疫情冲击下,其实很多人在想买车时,心理活动是这样的:现在宝宝已经3岁了,我得买车,买车得兼顾家庭,有老人有孩子,太小的车不行,而且疫情终会过去,家里以后也有二胎(或三胎)计划,所以这台车,必须得足够大,而且因为我需要照顾的人很多,这车一定要足够舒服。十来万的车太小,二十来万的车好像也不够大,几十万的预算都有了,要不咬咬牙,看看更高级的车?
带着这个需求,去市场上转了一圈,发现一个很无奈的事实:能同时满足超大空间和让一大家人都舒服乘坐的车,只有两种,一种是大尺寸SUV,不管是不是新能源,都很贵,动辄六七十万,买不起。但现在市面上出现了某款比这些大号SUV空间更大,还更舒服的MPV,还是新能源的,油耗远远低于这些SUV,关键是价格不到40万,只是这些傻大个SUV的一半。而且这些MPV都长着一副夸张的前脸,看起来也不比大号SUV的气场差多少。
所以大家看到了,这就是疫情期间消费心理的变化。简单点说就是,人们现在已经从以前的“先买一台便宜的过渡,过几年再换”,变成了“我直接一步到位”。这就是现在30-40万这个区间大尺寸新能源MPV爆火的市场根基。
市场基础有了,有需就有供,不过第二个问题马上就来了:为什么最近受关注的大尺寸新能源MPV,全都是国产车呢?难道合资车做不出这类车?
关键问题在于,合资品牌固然做得出这类车,但大家可能有所不知的是,合资品牌大多讲究一个叫品牌调性的东西,他们做一台车出来,不止要考虑到外部市场的竞争,还要考虑到这款车的定价,会不会和自己品牌其他车有调性上的冲突。例如某品牌,成本控制手段极其高明,单车成本控制甚至在很多自主品牌之上。理论上,这个品牌当然可以推出一款售价在35万左右,各方面配置都非常优秀的大号新能源MPV,进而利用自己的品牌影响力,把这些国产MPV打得落花流水,这个其实不难做到。
但这么一台车一出来,它在内部的定位是什么?这么大,配置这么高,都快摸得到自家在海外的百万级售价的同类车款了,居然定价这么低,让海外市场的高端车怎么办?在车型立项的时候,哪怕中方能批准了这么一台车的立项,到了外方那边,还真不一定。
这种包袱,国产品牌是没有的。这就是国产品牌在战略层面最大的优势。另一方面,不是我们夸大其词,至少目前看来,在能装载在大尺寸车型,还能确保极高续航水平的混合动力或纯电动系统上,中国车企的技术实力是远高于海外车企的。这是我们在新能源车领域的技术护城河。
换句话说,即便海外车企能造出同样大小的车,能做出差不多的配置,但在最关键的混动系统上,就是打不过国产。国产车能做到综合续航1100公里的,海外车企也许就只有600,这就是实打实的技术碾压。
而续航,是一台新能源车最最核心的产品力。所以没有内部包袱,外加技术上的压制,这,就是大尺寸新能源MPV如今几乎被中国品牌垄断的原因。从某种程度来看,这也可以从一个侧面,证明了国家当初搞的新能源车弯道超车战略,如今已经真正看到成效了。