明明省油又好开 怎么这车就不火？

近年自主品牌车型广受好评，尤其是一系列混动车型成为了许多消费者热捧的产品。又省油又平顺的混动车型大家都喜欢；但在MPV市场，自主品牌的混动魔力似乎“失效”了。

如今霸占着MPV销量排行榜的仍是大名鼎鼎的别克GL8，而紧随其后的是家用MPV“新秀”丰田赛那。

而此前推出新款车型之后获得DM-i超级混动的比亚迪宋MAX则排名第23位，没能像宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i那样在细分市场中大放异彩。

而能在MPV领域跟一众合资强者竞争的自主品牌MPV无一采用混合动力技术，似乎在MPV市场上，混动没能帮助自主品牌提高竞争力，这是为啥呢？

要找到答案，教授认为需要先从MPV的使用场景以及用户的喜好开始逐一分析。

首先，在国内市场MPV车型最重要的使用场景就是商务接待；而对于这一类买MPV主要为了商务接待用途的消费者，他们更在意的是所购车型是否具有足够好的商务形象、静谧舒适和高档豪华。

别克GL8就是在这样的商务接待需求中站稳脚跟，直至“统治”MPV市场的。

别克GL8 MPV市场绝对的大佬

别克GL8本是一款基于通用U-Body平台开发的MPV车型，于1999年首次引入国内生产、销售。

在海外市场，初代GL8具有颇为强烈的大空间运载属性，曾推出多达10座的版本；但在中国国内，通用将其改为全系7座布局。

在2845mm轴距和4757mm车身长度的尺寸数据以及通过减少车门饰板厚度、换装负压式二排侧窗设计等细节加持下，GL8的座布局给车里的每一位乘客都提供了充裕的乘坐空间。

而且，二排皮质包覆独立座椅在当年提供了普通面包车根本无法比拟的高档感和舒适度，更为GL8提供了更多打入商务市场的便利。

而当我们再把目光放回如今最新的GL8身上，会发现这些年来别克从未停止对提升GL8在商务场景下的舒适与豪华表现的尝试。

比如二排座椅采用独立航空座椅，设有固定扶手以及可调节的大尺寸腿托；前排座椅背部设有小桌板为二排乘客办公、阅读提供便利，副驾驶座椅靠背上还设置了老板键，可以说是商务感十足了。

而GL8另一个突出的传统优势，是超过5.2米的车身长度让它能在满载的情况下依然能获得颇为实用的后备厢空间，能够轻松放下几个行李箱；对于到机场、火车站接载客人这种使用场景来说，满载的同时还能装下客人的随身行李，这种空间表现实在是太好用了。

再者，作为商务接待“必不可少”的车型，GL8虽然不是什么非常昂贵的豪华品牌车型，但这款产品已经被打上了“商务车”的烙印，是商务车的“必选项”之一。

而能够在MPV市场中打入销量排行前五范围的自主品牌车型——传祺M8，同样有着它在商务接待场景使用中的优势。

传祺M8 自主品牌商务新秀

首先这高大的车身搭配上大面积中网看起来就显得十分大气稳重，像是商务车该有的样子。

车厢里二排独立座椅同样提供可调腿托和优质的皮质包覆，高配车型也用上了十分高档的固定扶手设计，并且提供全车双层隔音玻璃，为静谧性提供了硬件保证。

而且，传祺M8的二排座椅通风加热等功能一应俱全，除了没有后排小桌板这一点能被稍稍吐槽一下之外，传祺M8在商务场合所能提供的体验也是一点都不差的。

不过，这些商务市场上表现出色的车型，目前都没有搭载混合动力系统，而它们的用户对“省油”的敏感度也不高。

毕竟像GL8这样的商务MPV大多登记在公司名下，各项用车费用也均计入公司的日常开销之中，而油费支出的所能节省的几百块钱对于大公司的总体运营费用来说实属九牛一毛。

另外，登记于公司名下也意味着不必像大城市中的个人用户那样为上牌而感到过分担忧。

所以，商务MPV的消费群体较少会因为省油而忽视形象、空间、舒适等更重要的因素。

不过对于家用MPV来说，用户的需求就稍有些不同了。

毕竟是自家用的座驾，日常用车产生的油费可都是自己掏钱的，用户对油耗的敏感度自然也会高一些。

所以销量排行榜中排名最前的两款知名家用MPV——丰田赛那和本田奥德赛都搭载了油电混合动力系统。

丰田赛那 又大又省油

其中丰田赛那采用的混动系统基于2.5L自然吸气L4发动机，NEDC工况下综合油耗只需5.3L/100km，若放在真实的综合用车路况下，它的实际油耗数据大约是7~8L/100km。

虽说对比起丰田混动轿车只需四五升的百公里油耗，赛那的油耗表现不算惊艳，但考虑到它可是一台体长超过5.1米，轴距超过3米，体重超过2吨的大家伙，这样的油耗已经比传统燃油MPV低了一大截，能够为用户省下不少油费了。

本田奥德赛 iMMD与魔术空间的组合太强了

至于本田奥德赛，它的体型没有丰田赛那大，发动机的排量也略小一些，采用了2.0L自然吸气发动机。

不过本田最新一代的i-MMD油电混合动力系统在省油这方面是一点都不输丰田THS，WLTC工况下综合油耗仅为5.88L/100km，实际使用时油耗表现也稳定在6~7L/100km的水平，只比一台飞度的油耗高一些。

当然，你可能会说：省油，这不正是比亚迪DM-i的强项嘛？那为啥宋MAX DM-i就不能作为省油的家用MPV火起来？

比亚迪宋MAX DM-i 很省油 但不够大？

毫无疑问，DM-i超级混动在节省燃油和驾驶体验这两方面的表现让人印象深刻。

由于电驱使用比例更高且支持插电补能，搭载DM-i超级混动的车型在油耗方面往往会有相当出色的表现，甚至能只用电驱完成日常的通勤。

但省油并非丰田赛那与本田奥德赛成为热门家用MPV的唯一原因。

选择购买MPV作为家用车的消费者大多是经常需要带着一家老小出门的，而想要常态化使用全部三排座位，车厢内的空间一定要非常宽敞实用。

丰田赛那有着物理尺寸的绝对优势，在三围数据方面，它能与别克GL8平起平坐；通过这种把车做大的方式，为车里的所有乘客提供充裕的乘坐空间。

而奥德赛则是本田对于空间进行极致利用的代表作，4861mm的车长和2900mm的轴距固然比不上丰田赛那，但奥德赛懂得用尽车厢里每一分空间，让前中后三排座椅都能有不错的空间体验；再加上对小孩老人都非常友好的低地台设计，这些都是让奥德赛成为家用神车的重要原因。

至于比亚迪宋MAX DM-i，虽然获得了非常省油且更加好开的DM-i超级混动系统，但其紧凑型MPV的定位于4710mm车长、2785mm轴距的尺寸数据意味着它没办法提供像奥德赛那样宽敞的车内空间。

如果在空间方面没能展现出足够显著的优势，那么它在MPV市场中的竞争力就会受到显著的影响。

教授倒是觉得风行游艇的市场潜力不错

首先，作为一款MPV，风行游艇的外形设计非常大胆前卫，看起来就不像是一台沉稳严肃的商务车型，平时作为自己上下班的座驾也会显得十分拉风。

另外，4850mm的车身长度和2900mm的轴距让它在空间方面获得了物理保证，而且风行游艇还为二排座椅设计了可左右横向移动的功能，让车厢空间变得更加灵活，由二排座椅之间的中央通道为乘员进出第三排提供便利。

除此之外，风行游艇还在内饰设计中用上了双拼色设计搭配大面积的木纹饰板，让车厢显得更加高档；大量的软质材料应用让触感变得更好，而二排小桌板也能为坐在二排的家人提供非常方便的置物空间。

1.5T发动机虽没有搭配油电混合动力系统，但燃油经济性表现不错，WLTC工况下综合油耗只需6.6-6.8L/100km，在中型MPV里算是比较优秀的油耗表现了。

因此教授认为，像风行游艇这样能够结合使用场景，从用户需求的角度进行设计的自主品牌MPV会有很不错的市场潜力。

假如往后自主品牌在推出新的MPV车型时能够把最先进的混合动力技术与大空间、高档感甚至是高科技、高性价比的优势同时融合到新车身上，打败合资MPV大佬将不是梦。

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