人人都说丰田省油 到底有多省？实战见真章！

在这个92号汽油都突破9元大关的时期，大家对于油耗的敏感度达到了前所未有的高度，因此在购车时油耗数据对于最终车型选择的影响也更加显著。

而说到省油的车型，许多消费者都会想到丰田和它的THS双擎动力系列，这一对组合向来都是和低油耗挂钩的。

不过，到底有多省呢？

日前教授参加的一汽丰田24小时世界纪录挑战赛华南大区分站赛就能为我们找到答案。

在此次活动中，包括教授在内的参赛者将驾驶丰田双擎家族车型完成从江门恩平到阳江海陵岛共125km的路程，并以抵达终点时的油耗数据评出奖项。

作为THS动力系列的长期用家，教授对于双擎系列车型的油耗表现自然是充满信心的；今天就让教授来挑战一下它的极限。

参与此次活动的车型非常丰富，包括人气极高的紧凑型家轿卡罗拉、旗舰轿车亚洲龙、主力SUV车型RAV4荣放以及全新增加的凌放HARRIER。

卡罗拉双擎应属本次活动中最容易刷新油耗纪录的车型，这款紧凑型轿车整备质量仅1.4吨出头，加上排量为1.8L的自然吸气发动机和宽度195-205的轮胎规格，让这款小车更容易跑出理想的油耗。

其次便是亚洲龙双擎，虽说这款中型轿车体重可达1.6-1.7吨，而且搭配的燃油发动机排量也达到了2.5L，但这款发动机有着超高的热效率，搭配的电机功率也更高。

至于RAV4荣放，这款紧凑型SUV已经在中国SUV纵横多年，至今仍有广受欢迎的高人气产品。而它搭载的双擎动力系统，同样采用了2.5L自然吸气发动机，并且提供前驱和四驱两种版本。不过，由于RAV4荣放是一款比较传统的SUV车型，外形高大、设计风格方正，导致高速行驶时受到的风阻也更大一些。

这个时候凌放HARRIER的优势就展现出来了。

这款新车虽然定位为中型SUV，但实际上外形尺寸只比RAV4荣放稍大一些，而低矮、尖锐的运动流线造型能给它带来更低的风阻系数。

按照上面的对比，若想在此次比赛中获奖，教授应该选择卡罗拉作为座驾。但教授还是希望多深入体验一下最新车型，于是就选择了凌放HARRIER作为本次活动的座驾。

关于凌放这款车型，相信大家已经不陌生了，它完全保持了海外版丰田HARRIER的外观设计，采用了低矮而充满动感的前脸造型，搭配溜背造型和凹凸有致的车体设计，被许多消费者视为当前丰田旗下最年轻、动感、好看的SUV车型。

另外，也正是由于这种轿跑风格的外形设计，让凌放的车身相比普通SUV更符合低风阻设计要求，对于高速行驶时风噪和油耗的降低都有帮助。

除此之外，相比于同品牌下的其他丰田SUV车型，凌放的内饰设计同样是独具一格的。

虽说方向盘和车机系统保持着家族设计，但在全软质包覆的鞍部、对称式中控等细节层面，凌放又能带来别样的高档感，在用车过程中能带来更好的体验。

因此，教授选择凌放这款车型，其实更多是为了它的帅气外观，以及希望它更加丰富的配置能在整个活动过程中让教授开得舒服。

但是，刻意刷低油耗的驾驶方式难免有些枯燥。

因此教授想：为什么不趁着这次难得的机会，在这一百多公里的比赛路程中以最接近真实的驾驶方式，看看这套动力系统能做到怎样的油耗成绩？

至于怎样开才能在确保高效出行、省钱的同时保留一些乐趣？

结合对于双擎动力系统的工作方式理解以及长时间的用车经验，教授想要分享以下几个经验。

1：城市路况下起步应柔和，避免快速踩下加速踏板。

这是因为在中低速行驶状态下，对于轻柔的起步，THS双擎动力系统会以电机驱动车辆行驶、提速；而一旦油门踩深了，系统判断驾驶者可能需要急加速，并启动发动机协同出力，导致油耗增加。

而在电量充足的情况下，大家可以将车辆设置为EV模式，强制系统完全依靠电机驱动车辆，这样就能省下不少燃油了。

而且大家也不必担心这样的驾驶方式太无聊，因为凌放HAIRRER E-FOUR搭载了总输出功率达128kW的两台电机，在纯电模式下起步还是比较轻快的。

2：灵活使用运动模式。

很多朋友会认为使用运动模式会让车辆的油耗增加，这个观点是对的。

车辆在使用运动模式时，发动机会经常需要介入提供额外驱动力，尤其是运转转速会明显提升，导致瞬时油耗增高。

但是运动模式也意味着更好的提速反应和效率，尤其是在超车或通过收费站进入高速路段后，使用运动模式可以让你快速达到目标速度，完成超车或跟上车流速度之后，便可马上切换为普通或节能模式，开始匀速巡航。

这样的驾驶方式，能够减少持续踩油门加速的时间；在初期加速的过程中虽然不经济，也确实不会带来非常好看的油耗数据，但实际上却是结合了高效出行的同时控制油耗表现的做法。

3：善用智能辅助驾驶系统。

很多朋友会认为智能驾驶辅助系统只是为了让驾驶更舒适而生，但实际上智能驾驶辅助系统还有一个很重要的作用，就是通过电脑控制车辆的动力系统，让每一个操作都做到精确、顺滑。

以教授此次驾驶的凌放为例，虽说在一些智能、豪华配置方面，它的表现稍逊于自主品牌的很多车型，但它全系标配全速自适应巡航功能，可以在城市或高速路况下跟随前车匀速前进。前车减速时，它可以帮你精准地断开动力、刹车减速；前车加速时，它也能根据需要精准地控制动力输出幅度，不会踩多，也不会踩少。

而这些操作，都是一般驾驶者难以做到的；交由电脑操作动力系统，是比人手更高效、更精准的选择。

而对于本次教授驾驶的凌放HARRIER双擎，教授还掌握到这样一个细节——这一套双擎动力系统的纯电行驶速度上限为60km/h，而在城市道路上，如果将自适应巡航车速设定在60km/h以下（如59km/h），车辆就会非常自觉地尽可能以电机驱动车辆前进。

这样一来，凌放HARRIER在城市道路上的油耗数据就可以被刷得很低。

4：减少大力制动，增加滑行时间

在车辆行驶的过程中，刹车减速是对车辆动能的浪费；好不容易跑起来的速度，一脚刹车就给浪费了，及后还得再踩油门把速度提上去，实在是不实惠。

但减少刹车并不意味着完全不刹车，而是需要把目光放远，提前预判前车动向，需要减速时提前松开油门，尽可能在滑行过程中把车速逐渐降下去。

这样的操作既能减少制动，还能在滑行的过程中让动能回收系统将本会浪费掉的能量转化为电能储存在动力电池中，增加纯电行驶的时间，进一步降低油耗。

但是，有一些坊间流传许久的“省油良方”却是不推荐使用的。

就比如“紧跟前车、降低风阻”。

从理论上说，若前方有一辆体型较大的车帮你破风，跟在后方的小车自然是可以享受到大车身后低压区所带来的的减阻福利，达成降低油耗的目标。

但我们必须谨记，在公共道路上，跟车太近是很危险的；与前车距离过近不仅会导致前方视野受阻，在前车紧急制动时也来不及做出反应，很容易造成事故。

还有就是“龟速慢行”了。

很多朋友会习惯性地将省油和慢速行驶挂钩，认为开得慢，油耗就会低。

但实际上除了上文提及的60km/h速度下可以通过采用纯电驱动节省燃油之外，高速巡航时双擎动力系统的燃油消耗量并不会因为速度降低而降低。

只要在驾驶过程中查看动态能耗数据就会发现，无论是以80km/h还是100km/h、110km/h的速度巡航，凌放双擎的瞬时油耗都处于5.4-5.8L/100km之间；而在遇到上坡、需要加速等工况时，瞬时油耗会上升至8.0-11.0L/100km。

这意味着80km/h的慢速行驶并不会给油耗表现带来什么实质的帮助，甚至还会因车速偏低而导致时间的浪费，以及在高速路上带来更多的风险。

因此，教授不建议大家为了省油而刻意慢行，尤其是在高速、快速路上慢行；这样做不仅省不了多少油，甚至是十分危险且严重影响道路通行效率的。

最终，在错过了一个路口，绕了一大段路程，经过了合共150km的行驶之后，教授在终点阳江的加油站得到了此次的油耗成绩——6.126L/100km。

与同款车型5.27L/100km的WLTP工况油耗数据相比，教授跑出的油耗稍高一些，差距为0.856L/100km；结合测试期间的暴雨天气、积水路况等环境因素影响，以及教授拒绝刻意慢行的驾驶方式，可以说是非常不错的表现了。

如果结合当时所处油站的油价计算，今天这151km的路程每1km的燃油花费仅为0.58元，确实是相当实惠了。

对于那些专心一致挑战油耗极限的选手，他们做出的成绩达到惊人的3.833L/100km，或许这就是凌放HARRIER的最强表现了吧？

由此可见，在足够出色且成熟的硬件和控制软件加持下，丰田双擎系列的油耗是可以做得很低且非常稳定的。

假如大家真的希望入手一台经济省油的车型，像丰田双擎系列这样产品，或是与此相似的，能够让驱动电机和发动机协同工作，在不同工况下各取所长的车型，都值得被列入选择清单。

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