车企自造车机 你们的神来了

不可否认教授是个果粉，除了因为工作需要笔记本电脑依然是PC之外，手机是苹果的，工作时戴着的无线耳机也是苹果的，就连买车的时候，也会将是否支持CarPlay纳入到考虑范围内。所以教授最终把一辆标配原厂CarPlay的最低配凯美瑞双擎（当然现在是次低配）收入囊中。

因为熟悉了苹果的操作界面和生态，教授对CarPlay的操作还是很熟悉的，可以说上手零难度。那么刚刚过去的WWDC大会上，苹果发布了全新的CarPlay系统。到底全新的CarPlay系统有些什么改进的地方，能和车企自研的车机系统，甚至像华为HiCar这样的系统媲美吗？

以往的CarPlay系统只会在中控屏幕上显示，但现在车内的屏幕越来越多，全液晶式仪表盘、甚至是副驾专用液晶屏幕也开始配备，对于CarPlay在这些屏幕上的适配就显得更为重要了。新一代CarPlay将可以在所有的车内屏幕中使用，包括仪表盘和中控屏幕以外的所有屏幕。

这时候屏幕的适配成了很大的难题，不同的车机屏幕尺寸并不一样，这也导致老一代CarPlay在部分车型上会只在一部分屏幕显示，降低了整个屏幕的使用效率。同时，新一代CarPlay还提供多种不同的卡片式布局，相当丰富。

但是，接下来的改变，才是新一代CarPlay的重头戏。

老一代的CarPlay，就只是个手机映射系统，如果需要调整车内相关的功能，比如空调、收音机、座椅加热/通风等，需要点进CarPlay界面中的对应车企标志，切换到车辆内置系统界面才能调整，还是显得有点不方便。

新一代CarPlay嵌入了上述功能，用户不需要切换到车辆内置车机界面就能进行上述功能的调整，相比老一代CarPlay要方便得多。但是也仅限于此了，如果要调整驾驶辅助系统，还是要切回到车辆内置车机界面。

另外，新一代CarPlay还嵌入了众多小组件，天气、车辆信息、日程、时间、音乐和家庭一网打尽，同步了大部分手机功能，驾驶者不再需要在驾驶时看手机。另外，仪表盘显示还支持多种风格，显示效果简洁且科技感强。

但是在众多车机系统中，无法与驾驶辅助系统深度融合成为了新一代CarPlay的最大痛点。无论是华为鸿蒙车机系统，还是其他车企自主研发的车机系统，与驾驶辅助系统深度融合都是一项巨大的优势，而苹果并没有这样的配置。因为驾驶辅助这项功能，每一家车企的解决方案都不一样，就连苹果自己也在捣鼓自家的自动驾驶辅助系统。

所以驾驶辅助系统依然归类在各家车企自有车机系统内无可厚非，这个时候能够深度融合驾驶辅助系统，并且有手机操作系统属性的车机优势就非常大了。没错我说的就是你——华为。

华为围绕鸿蒙系统打造的座舱不仅能深度融入驾驶辅助系统，还能通过车联网、物联网与其他华为生态终端无缝连接，真正做到生态链全覆盖。所以CarPlay和华为鸿蒙车机的本质区别就在于，一个是融入了部分车辆控制功能的手机映射系统，另一个是完整物联网生态系统中的一个部分。

而其他方面，新一代CarPlay和华为鸿蒙操作系统可以说各有千秋，比如语音操作系统有很多人熟悉而且很好用的Siri，而鸿蒙也有先进的语音交互功能，而且更加符合国人的语言习惯，而且对于CarPlay而言，软件想要进入CarPlay系统需要重新编写程序，而华为鸿蒙操作系统则不需要。而且鸿蒙系统还支持不需要大量下载并占据较多存储空间的卡片小程序，扩展性也好于新一代CarPlay。

结论已经很明显了：苹果新一代CarPlay只是一个更加先进、好看的手机映射+一部分车机系统，而论扩展性和与驾驶辅助系统的融合程度，以华为鸿蒙系统为代表的手机企业与车企深度合作的车机系统无论是功能性还是实用性都更强。

但是论上手难易程度，我相信习惯了手机操作系统的用户都会更加青睐苹果的新一代CarPlay，毕竟大家都是比较懒的人，肯定不太想重新学习使用一套并不熟悉的操作系统。所以依然有很多车企选择了新一代CarPlay，截至目前，已经有路虎、奔驰、保时捷、日产、福特、林肯、奥迪、捷豹、讴歌、沃尔沃、本田、雷诺、英菲尼迪、Polestar极星等15个品牌支持，预计搭载新一代CarPlay的车型将会在2022-23年面世。

但是还是有其他车企并没有加入新一代CarPlay的行列中，比如宝马、丰田，宝马我确实能理解，因为他们的iDrive系统已经非常成熟，但是丰田除了丰云悦享还有什么呢？只能期待以下电动化时代他们有什么更先进的东西了。

所以新一代CarPlay并没有得到太多车企的响应，但是从用户的民意来看，CarPlay还是比较重要的，所以要看车企如何进行取舍了。

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