一次可跑1,000多公里，新能源变局之始！

纯电动汽车续航达到600Km以上的占比在2022年达到10.9%，按照8折续航里程计算，汽车工作日日均行驶48.1km，节假日50km，大概也能行驶8-9天无需充电，对于标准社畜而言无疑是一场节省加油时间、加油费用的社交牛逼症座驾。

假如说将续航里程增加至1000km，在某种程度上即便是打了8折续航里程也仍拥有800多Km的续航里程，过年回家绝对能成为相互吹嘘的热点话题之一，当然也可以是你未来岳母对你夸夸其谈，会过日子的理由之一。

时光荏苒，如今纯电动汽车续航1000Km已经不是天方夜谭，奔驰VISION EQXX就是这样一台充满正能量的车型，“迄今为止最高效的电动汽车”是欧洲汽车媒体对其最高评价。事已至此，拥有这辆车从广州驶至福州，回来时还能去趟厦门品尝鱼皮花生，可能不再是做梦时才能完成的事情，虽然编辑马达时常失眠......

1000km是对未来的探索

太阳升起来了，只有一件事让我兴奋起来，梅赛德斯-奔驰官方表示，奔驰VISION EQXX成功完成了单次充电超1000km的长距离测试。说人话就是奔驰VISION EQXX从德国辛德芬根出发，以140km/h的高速巡航速度和87.4km/h的平均时速，历经高速、山路隧道等等复杂路况，经过风雨湿滑、高低温差等复杂环境，最终是到达了位于地中海沿岸的法国里维埃拉的卡西斯小镇，行驶里程共621英里，相当于（1008km）。

按照编辑马达的理解，在奔驰VISION EQXX身上有着一种强烈的探索未来的欲望，或者可以理解为这将是继EQC、EQS之后的又一力作，奔驰未来3-5年的纯电动定义或将体现在它身上。

从宣传层面上看，国产新势力造车小鹏P5、几何A、广汽埃安AION S Plus等等都宣称自己拥有600甚至超过600的纯电续航，但在NEDC工况下的数据，就像理论和实操一样，会有所不同，NEDC续航其实都要打折。编辑马达并不是否认这样的做法，只是对此之下奔驰VISION EQXX则来得更加实际。

电池：容量加持附属品

幕后的键盘也许会很疑惑，“1000km纯电续航，不就是加块电池就能解决的事情吗？”

是的！1000km纯电续航加块电池完全可以做到，但看待事情要纠其本质，随之而来的问题则是成本增加，搞不好还会使得车企进入死循环的状态。编辑马达按照奔驰的VISION EQXX使用100kWh电池举个新势力品牌的案例，某车型拥有使用100kWh的电池包使其能拥有较高的纯电续航，外加承载式车身等，使其车重达到了2.5吨，较大较重的车体也很容易将其与生俱来的优势给抚平。

奔驰VISION EQXX在这方面则显得足智多谋，工程师将100kWh电池行驶超1000km的做法透过整车系统工程优化而成，不允许有任何减低效能的缺点存在。这样极致的做法也只有奔驰这种百年传统车企才能坚守而成。

口口相传的视觉盛宴

结合上述，自然我们看到奔驰VISION EQXX的外观也是根据空气力学打造而成，它结合奔驰Concept IAA概念车的元素应用。通过压低的车头给你该死的视觉享受，而电动车一贯的无中网设计，它也有所保留并使用三叉星的形状进行修饰，极具视觉特色。

不过在编辑马达看来比这更激动人心的是，量产车型可能会和概念款VISION EQXX保持一致。也就等于，屏幕上所看到VISION EQXX就等于量产形态。

虽然我不敢断定它是否符合阁下的审美，但至少我可以告诉你答案，它和市面上的车型都大为不同。这也正如它“EQ”、“ XX”的命名，一切都是未知。它可以是“EQDC”也可能是“EQFC”......而我知道的则是它2800mm的轴距，消除对它的一切认知，或许它就是纯电动下的C-class。

其次，配合修长的尾部又能使其产生涡流降低风阻，轻量化+低风阻最终实现了它只有1750kg的车重和0.17的风阻系数。编辑马达想用一句话去形容它“该死的外星生物，让人百看不厌。”

跑得更远，离不开太阳能加持

人类在地球生活，绝大部分的能量直接取之太阳，而太阳能却一种可再生能源，尽管它的辐射经过漫长距离到达我们绿色星球时只剩下其总辐射量的22亿分之1，但其每秒钟的照射量到达地球的能量任然非常高，其相当于燃烧500万吨煤。

巨大的天然能量资源，奔驰又怎会错过，在VISION EQXX的车顶上安装的来自欧洲太阳能实验室（弗劳恩霍夫太阳能系统研究所） ISE 联合开发117个超薄太阳能电池板，这就是奔驰对环保主义的有力证据之一，它能为车上所有12伏的电气设备供电，也有助于增加2%的续航里程，相当于25Km的额外续航。

有人会提出质疑，如此高的续航里程对于功率输出会有影响吗？

答案是肯定句，其电力驱动装置由电动机、变速器以及电力电子设备组合而成，经过奔驰与高性能动力系统有限公司（HPP）的F1专家合作研发，所以奔驰VISION EQXX的峰值输出功率能去到180千瓦，账面数据中庸，但别忘了它能够将高达95%的电池能量直接传递给车轮，传动系统的损耗可以因此而降低了44%，“跑得更远，看得更高”是编辑马达对它的理解。

提高效率就要减少损失

梅赛德斯-奔驰电动动力系统总工程师 Eva Gleiner 说：“提高效率的最佳方法之一是减少损失，我们通过系统设计、材料选择、润滑和热管理，从系统的各个方面减少能耗和损失。所以奔驰VISION EQXX的传动单元是由电机、变速器和电力电子组成的专用单元，并采用新一代碳化硅。

由此编辑马达可以推断，上述的碳化硅作为一种半导体在自然界中极其稀，它以矿物（莫桑石）的形式出现，未来或许将大量应用在乘用车上，而且集成密度更高的电机也会成为未来造车趋势之一。

传统车企跻身新能源是趋势

在奔驰VISION EQXX身上，我似乎读懂了传统车企跻身新能源时代发展的路径，这条路径和新能源一哥“特斯拉”推翻传统车企的观点大相径庭，而且奔驰工程师站在自身优势的快车道上，大力发展芯片、高密度电机等等，从自身优势切入到新能源的致命点当中。

这也让编辑马达联想起中国科学院院士欧阳明高说过的一句话，“千公里续航的同时要兼顾快充、安全和成本，几乎是不可能的。”、“千公里续航更可能出现在豪华车SUV上，一是有安装电池的空间，二是消费者愿意为此买单。”仔细想想，这不就是奔驰VISION EQXX正在埋头苦干的事情吗？

同理之下，我认为保时捷也是这样的人设之一，Taycan作为保时捷纯电架构下的首款产品，它以出色的电气性能和高压充电技术而名声大噪，保时捷还为它加入了带狗牙齿轮的两挡变速器，很好地平衡了Taycan在动力与能耗方面的平衡。这种独门开发传动系统的行为，恐怕只有保时捷这样的传统车企才有所具备，而保时捷在做的也正是和奔驰一样，都是它们为之以傲的事情。

写在最后

时光荏苒，预计在2024或2025年上市的奔驰VISION EQXX的到来让纯电动汽车续航超越1000Km已经不是天方夜谭。随着行业发展，充电技术的改善与电池密度的改进1000km能否作为恒定前卫技术的指标，我们还有待时间交出的答卷。

但至少可以肯定的是，作为传统豪华品牌，奔驰一直在引领行业动态，新能源的烟火也因VISION EQXX的到来会蔓延得更加激烈。因为只有更长的续航能力，才能带领用户去往诗和远方。

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