离大谱！减配、涨价、还取消订单？比特斯拉还夸张！

一场油价之战，搞得#95都快奔10元/L去了，或许连加油机器都没想到，哪天自己的显示屏居然容不下十位数的计价单位，油价九连涨，并创下历史高位，在座的都是历史见证人！

而在3月16日这天，趁着17号凌晨零点新一波油价上调前，全国各地不少车主连夜排队加油，就差把加油站给搬回家。

根据17日油价记录显示，海南#95汽油以9.73元/L的高价领跑全国，#92汽油也得9.16元/L，#98汽油更是高达11.02元/L，海南油价荣登全国当日之最！

好了，这里心疼一波海南人民，顺道再安慰下全国其他地区的人儿。

虽然燃油车涨油价，但电动车涨车价这事一样跑不了，随着芯片持续短缺，甚至电池镍原材料成本的飞升，电动车涨价可要比油价大手笔得多，这钱花的真是“造镍啊”！

特斯拉一周连调两次车价，3月15日Model Y最高涨价2万元；比亚迪海豚、汉EV等又涨价，最高5000元；还有哪吒、小鹏、飞凡汽车、一汽-大众等，近期这些车企全官宣涨价了。

不过比起国内玩涨价这点小故事，计划进军中国的美国初创车企RIVIAN，却做了一件连特斯拉都不曾嚣张过的事：

取消订单、减配、涨价......要论离谱程度，RIVIAN可以说很没下限了。

 取消订单没商量？豪横第一人！

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去年9月份，RIVIAN首台量产R1T就在伊利诺伊州诺摩尔工厂下线，并在同年10月份将首批156辆车交付给了用户。

转眼11月份，RIVIAN就在纳斯达克上市，首日收盘价高达100.73美元，29.14%的涨幅，让RIVIAN的市值爬升至859亿美元，当日就实现对百年车企福特的超越。

貌似新势力刚上马，市值就超越老牌车企这事不管是国内还是国外，都出奇的默契，投资者和股民对新能源汽车产业的看好程度有目共睹。

不过，RIVIAN在车辆交付问题上，态度就跟市值一样强硬，变相减配、涨价、取消订单的行为堪称霸道。

早在今年3月1日，RIVIAN就上线了R1T入门的两驱双电机版本（此前只有四电机四驱版），价格67500美元（约合42.87万RMB），EPA纯电续航里程416km。

乍看之下R1T这台纯电皮卡跟国内蔚来ES8的价格差不多，但这玩意不能细看，因为容易发现猫腻。

在RIVIAN官网上，此前RIT四驱电机版本也是67500美元的售价，而且电池EPA续航里程起步还是512km。

对比之下，花同样的价钱，现在车主们只能订到少了两个电机，且续航变短的“减配车”，RIVIAN这出暗度陈仓的戏码无比超前。

不仅如此，配件选装价格同步上涨，在R1T可收纳的热门厨具套装也从5500美元上涨至6750美元，难道生产一套厨具的成本，价格波动也这么大？

这就跟国内特斯拉涨价，假如人家特意告诉你除了黑色车漆外，其他车漆颜色选配，也要从8000元上涨到10000元，后轮驱动车型6000元选装19寸的轮毂都要上涨到8000元，这“连带涨价责任制”你能受得了？

但这还不是最浮夸的，或许最让车主受伤的叫“殃及池鱼”，只不过这一池子鱼还是隔壁窝。

早前下定过RIT，但是还没提车的老用户，新车价格同步上涨，不受早期定车立即锁定车价的玩法。

换句话说，这群等待提车的准车主一夜之间四驱全变两驱，而且续航被迫缩水了百公里；同时，自己选装过的配件还跟着涨价。

要论2022年大无语事件，RIVIAN绝对首当其冲了。

但是，车价涨了，选装件涨了，老用户同步被割韭菜也就算了，RIVIAN还制定了霸王条款。

车主要么接受车价上涨，提车时支付新车价，要么保持原价，但提车会少两电机，电池变小，而且提车需要再等2年，因为两驱版2年后才准备生产。

更令人咋舌的是，RIVIAN还把此前预定的用户订单给取消了一半，最终或许良心发现，也或许顶不住用户的疯狂吐槽，才决定3月1日已经下定的订单，价格保持原来的不变。

这场砍单又涨价的风波，分分钟可以演变为一场RIVIAN的品牌公关危机，放在国内甚至已经败坏了路人缘，直接宣布社死！

RIVIAN给出的理由也很直白，从2018年RIVIAN首款车型R1T在洛杉矶车展亮相，到2021年9月首台量产车型下线，该车一直保持着2018年公布的售价。

如今快四年的时间，重要零部件的总体成本已经上涨了37%。

换句话说，RIVIAN当年以造车PPT的身份深受大家质疑，即便尝鲜的用户给到了RIVIAN支持，但也要一起承担这4年里造车成本上涨所造成的车价上涨。

好一个“用户共养”，也算是开创了造车玩法新规则了！

对比之下，我们觉得特斯拉第一性原理的策略，已经够大家慢慢去适应被割和反割之间的拉扯，没曾想RIVIAN更狠，直接“一刀切”，用户的感受？不重要！

从“新势力”开始，车价早就没有商量余地

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论汽车界任性涨价的先锋，特斯拉绝对是风口上那头胡乱飞的猪，“第一性原理”论谁见了都感到稀罕。

3月份才刚过半，特斯拉已经连涨2次，以Model 3为例，后轮驱动版报价27.99万，高性能版更是达到36.79万，在上周后轮版还只要26.59万，高性能版只是34.99万。

而且Model Y最便宜的后轮驱动版已经涨到31.69万，不享受国家30万以下的新能源补贴福利，车主额外又需要多付一笔钱了。

从2021年7月30日 Model 3调整价格至23.59万之后，这半年多的几次价格调整，历史低位显然渐行渐远。

“等等党”曾以为该车可以突破23万来到20万的低位，却没曾想国产率的整车成本下降速度，已经追不上零部件/电池原材料价格的上涨。

不仅在国内，美国、德国等多全球多个地区也都面临着电动车价格上调的现象。

例如近期的德国，Model 3全轮驱动长续航版就涨价了2000欧元，高性能版则涨价3000欧元，跟国内比有过之而无不及。

（文章发布前小鹏又宣布补贴前涨价10100-20000元不等，制表速度赶不上车型涨价速度～Giao）

当然，国外品牌涨价热火朝天，国内车企一样不甘落后，比亚迪、几何、奇瑞小蚂蚁等全都涨价了，也包括一汽-大众的ID.6，涨价5400元，涨幅2.28%。

而在得知新能源车国补政策将于2022年12月31日取消，以及今年国补再降30%的比例时，小鹏、威马等一众新势力也纷纷调整价格和权益策略，以应对补贴减少和电池原材料上涨导致整车成本增加的双重难题。

初创车企、新势力、传统车企推出的纯电产品，都在用紧跟供应链的进货成本而灵活调整车价，即便是曾经很少有调价的比亚迪，也扛不住新能源车芯片涨价+电池原材料涨价的难题。

所以，这几乎是无解的一个现象级问题，当零部件短缺，尤其碳酸锂从5万涨到50万一吨时，有十几家新能源车企已经在3月做出涨价的决定，最终反应到车价的成本都会嫁接到用户身上。

如果持续保持价格高涨，那么将会有更多车企跟进涨价决策，“涨价”已经成为全行业的普遍现象。

未来，随着电池原材料的价格回落，不排除特斯拉将会立刻跟进价格下调，毕竟这事特斯拉没少干，也干的最勤奋。

例如在2020年5月1日，29.9万的Model 3降价至27.155万，同年10月1日和2021年7月30日，Model 3相继降价至24.99万和23.59万，而在传统车企中，此类情况目前较少出现。

这么说吧，大伙想买车的，可以赶紧先定，早定早提车，价格也可能保持涨前的低位。

想要釜底抽薪说实话有点难，买车请趁早，早买早享受。

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