2022年 这些“过渡产品”真翻身了！

人家消费者也有理由说的，我为啥买纯电动，充电再麻烦但用车成本低！你这批PHEV是个啥啊，你叫我买？现在PHEV什么水平？就几十公里纯电续航还没快充，用个低功率发动机就敢比油车贵五万，它能买吗？买不了。亏电油耗吓死人知道吗！用车成本再下去输纯电了，输完纯电输增程，再输油混，接下来没人输了，油耗对标自吸吧。

从另一方面来说，中国在2025年将成为全球油耗标准限值最低的国家，车企有压力......

哦呦，谢天谢地了，你像这样的PHEV本身就是为了套个绿牌混补贴，你能跟我保证在22年或者25年这样关键的节点它能做到亏电油耗4L/100km?务实一点，劝你们把自己技术路线，PHEV理念先搞懂。新势力卖的蛮好的传统车企全去搞PHEV干什么？

——借范大将军名言评2020年前PHEV市场大趋势

PHEV在国内很长一段时间表现都有些尴尬，“可油可电=不充电更多油”成为很多早期PHEV产品的共识。但这项技术真就只能过渡吗？在2022年，很多自主品牌的新PHEV很有看点，本期来聊几款为PHEV正名的产品。

DM-i架构，刀片电池，配合上亲民的价格才是真的“技术改变生活”，好用便宜那肯定买啊！当然，对于其它的比亚迪DM-确实是这样，汉就不好说了......有望在四月上市的汉DM-i，目前的消息是：其很有可能比目前汉DM的价格略高一筹。

什么是DM-i？简单说就是：免购置税上绿牌不限行，纯电续航不低，纯油使用油耗不高，综合使用又快又省。无纯电之隐忧，无插混之尴尬。价格还比传统插混产品要便宜。

简单总结下它的产品属性：

汉DM-i

百公里加速7.9s，百公里亏电油耗4.2L，纯电续航里程121km/242km【NEDC工况】，综合续航里程1300km，移动电站（功率6kW），最大80kW安全升压直流快充，25%-100%充电时间30分钟左右。

汉DM-P

百公里加速3.7s，百公里亏电油耗5.2L，纯电续航里程202km【NEDC工况】，最大功率462kW，最大扭矩900Nm，四驱。

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