“因退得福”？新能源汽车补贴开始退坡 混动车型或成真香！

Day1：

某新能源车型官方下调XX万元，大喊被割。

Day N：

某新能源车型官方回调XX万元，真不厚道。

以上的案例就真真切切发生在我们身边，不管产品的价格上调还是下调，大家依旧秉承着一个态度——你调你的价，该骂还得骂！

——新能源汽车的现状。

当下新能源汽车的价格就好比是当季食材，只有在最合适的时段出手，才能品尝到它最鲜的那一面，错过了也就意味着要等下一个轮回。

正如几天前的你所见到的特斯拉Model 3还是个青春可爱的“接地气少女”，然而几天后的她，却被不知名大佬砸了1.8万元重金狠狠地推了她一把，打造成上流名媛，根本来不及握手。

特斯拉连忙表示，隔壁Model Y自面世以来都调7次了，基操勿六好吧。

新能源汽车发展至今，价格波动并不是什么特别魔幻的事情，毕竟当下不少新势力都是采用直营模式，除了价格比较透明好管理以外，它的价格也会随着供应链的波动而做出及时的调整，只能说凡事都有两面性。

虽然零配件价格的波动比较难以预测，但财政补贴却是显而易见的，并且还是肉眼可见地一步步下退。

根据乘联会给出的数据显示，去年1-12月新能源车零售298.9万辆，同比增长了169.1%，与传统的燃油车形成了鲜明的反差，也证明消费者的需求在逐步转变，新能源汽车的普及速度远比我们相像中的要快。

正所谓物极就必反嘛，新能源汽车超高的普及率会让人误以为这个市场已经趋于成熟，补贴也开始逐步放缓，从以往只要是台车就补5-6万，到如今仅剩万把块，不禁让人感到背脊一凉。

那么在新能源补贴退坡的情况下，新能源汽车的价格优势已经开始出现颓势，在这个持续推崇低碳以及油价波动较大的时间节点，能很好地解决纯电动车的补给效率低、续航焦虑，不用花高价就能买到能够媲美纯电车行驶品质的就只有混动车型（特指普混）了。综合现状，混动车型或将成为另一个新的最优选！

根据乘联会给出的信息显示，2月份普混车型销量共计55888辆，其中其中丰田、本田就分别贡献了35750辆和16225辆，几乎都是由它俩共同创造。由此可见，当下国内市场在混动领域依旧是“两田”的天下。

但都来到了2022年了，国内新势力品牌都已经推出好几个了，走出国大门的车型也都数不胜数了，看混动车型早已不再是“两田”专属，咱们自主品牌也有不少值得我们去关注的混动车型，它们的实力同样给力！

比如拿铁DHT这款车。自从咖啡智能平台推出之后，无论是智能化程度亦或是的豪华程度，它都能很好地拿捏得住。也正因如此，顺理成章地逐步代替前任的王——VV家族，成功上位。

但主角其实都还不是它的智能与豪华，毕竟当下的车型早已卷在了同一个水平线上，它身上的那套混动系统才是它突出重围的关键。

拿铁DHT所配备的这套长城DHT混动系统，与一众的混动系统架构基本相似，配备1.5T+驱动电机，系统组合功率为181kW，综合扭矩为532N·m。数据是华丽的，但与“两田混动”的差别在于它与变速箱的协作之上，它加入了一个带有2个档位的变速箱。

这套混动系统在低速阶段和其它混动系统一样，低速时，基本由驱动电机驱动，一样拥有安静平顺的特性；到了中高速阶段，系统又会根据具体的负载情况而决定是否采用串联模式为电池充电或者是直接进入并联模式由发动机直驱。

或许看到这大家会有种似曾相识的感觉，是的，就和本田的i-MMD的原理差不多，但真正拉开差距的是高速阶段。开过混动车型的小伙伴都知道，大部分混动车型上高速之后，它的那份提速感以及燃油经济性，都大不如在中低速时出色。

原因在于，混动专用的发动机大多只考虑能耗的稳定性，稳=均衡，因此在择优之后最终舍弃的就是高爆发的能力。

为了解决这个问题，长城的这套DHT混动系统就很灵性了，既然发动机是个不变量，那么就变速箱入手呗。进入高速阶段之后，两档变速箱会进入一个高速挡，让发动机始终保持在峰值的发动机直驱，而到了需要做急加速时，电机则会进行相应的辅助驱动，解决二次加速无力的痛。

总的来说，大家可以把它简单地理解为本田i-MMD的Plus版本，中低速如拿铁般丝滑，到了中后段又不失咖啡原有的苦涩（加速度），显得更加全面。

有人曾经说过，吉利星越L摆脱了沃尔沃啥都不是，但当星越L祭出雷神智擎Hi·X混动系统之后，不仅能让质疑它的人改观，更能让“两田”双眼放光。

在大家都还认为41%的热效率是内燃机的极限之时，吉利祭出了它的DHE15混动专用发动机，在350Bar高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR废气再循环等技术的加持之下，热效率做到43.32%，打破了人们对内燃机尚存的偏见。

那么换来的是什么？

——一箱油1426.1km，百公里最低油耗3.9L/100km。（超长续航公开赛成绩）

如果两个档不够，那就加到三个！或许吉利压根就对两田的混动没啥兴趣吧，反而是咱们自主品牌卷了起来，长城的DHT混动系统有两个挡变速？那么吉利则更简单粗暴地加到了三个，并还“附赠”一个电机，搭载了全球首款量产的3挡混动变速器——DHT Pro，卷就完事了。

事实上，DHT Pro变速器也就是整套系统当中的大脑，它能够实现纯电、发电、油电混动、能量分配、扭矩分配等功能，能应对多种不同路况，最终达到燃油的经济性。

看到这或许大家都有点蒙圈了，简单来说就是全速域表现都更加均衡，中低速采用可油可电的模式，能更智能地切换串联/并联模式；高速路段通过变速器放大扭矩，以获得更优的加速度，理论上效率以及平顺性会更优于长城的DHT混动系统。

补贴退坡或许是新能源汽车的痛，但对混动车型来说，或许是它再次成为焦点的契机。虽然混动车型并没有“绿牌加身”，但对于它的低能耗、高行驶品质以及没有续航焦虑的特性，是完全有与新能源汽车一战的资本。

而咱们自主品牌逐渐开始拥有属于自己的混动技术，在更智能、更高效、更豪华以及价格更优的基础上，不仅是对新能源汽车造成一定的冲击，更是成为老牌混动车型的强有力竞争者。 

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