“欧版宏光MINIEV”开始在线接单！又双叒叕是火到停产的车？

开头先抛个问题，一款车以什么样的方式停产才能真正地体现出它的价值？

——火到停产。

当然这必然不是自燃着火导致停产，而是订单异常火爆，以至于出现供不应求的状况而被迫停止接受订单。或许大家都会不约而同地联想到国内的坦克300，但事实上并不是，而是远在欧洲地区的大众e-up！

可以说大众e-up这款车，是欧洲市场绝对畅销的纯电动车型，即便它的定价高达20000英镑（约合人民币17万元）之多，也难以抵挡当地消费者对它的热爱（或许对于他们的收入来说，这算是他们的正常值吧），海量的订单导致交货周期长达16个月，使得大众不得不在2020年9月开始停止接受新订单。

大众e-up！自面世以来累计售出超过 80,000 辆，其中 2021 年约41,500辆，注册数量约 30,800 辆是德国第二畅销的纯电动车，仅次于特斯拉Model 3，是一款不可多得的神车！

而就在最近，大众正式宣布是e-up！再次升级回归，并开始接受新订单，优先从德国地区开始，随后才逐渐扩展到其它欧洲地区。新的大众e-up！Style Plus起售价为26,895 欧元（含税），加上当地的政策扶持（有9,570欧元补贴）势必能让重新回归的大众e-up！的销量更上一层楼。

大众e-up！对于欧洲人而言，是他们当前所能买到最好的城市代步车。它是大众旗下最入门的车型，定位是一台微型纯电动车，如果进入国内的话它最直接的竞品就是五菱宏光MINIEV！

虽说大众e-up！的是大众旗下最入门的产品，但由于大众祖传的家族式“套娃设计”，因此在外观上并不会让人感到是一款廉价小车。

相反小巧精致的外壳以及那“C”字型的日行灯设计，营造出不少的科技氛围，确认过造型，是年轻人的菜！

然而...进入内饰才会发现，大众是真的大众。毕竟大众e-up！也还是只是大众旗下的入门级微型电动车嘛，并且价格摆在那，做得太出色让ID.系列的老大哥们怎么生存。

因此，大液晶仪表盘中控屏啥的就别想太多了，有个时速表以及多功能方向盘已经是最大的奢望了。哦对了，它原厂就带有一个手机支架，以便于用户用手机来导航（贴心bushi）。

机械素质方面，则整体要比国内的五菱宏光MINIEV好不少。大众e-up！配备的是一台最大功率为61kW（83Ps）的前置驱动电机，零百加速仅需11.9秒，这种加速度都快要赶上“公路闪电”（ES200）的了好叭，城市通勤动力够够的。

续航方面，大众e-up！配备的是能量密度为32.3kWh的电池组，WLTP最大续航为160英里（258公里），但此前有实测过旧款的大众e-up！最大续航里程，均值为125英里（201公里）。

因此，如果日常通勤距离在50公里以内的用户，基本上是可以实现一周两充，对于这种入门级的微型纯电动车来说，它的续航表现已经足够优秀了。

对于五菱宏光MINIEV这款车，相信大家都比较了解了，是当前国内为数不多能够刚出道即是王炸的存在，能够从特斯拉Model 3的手中夺得销冠，并且榜首位置十分稳定。

在去年更是累计售出395,451台车，位居新能源轿车零售销量榜榜首，与第二位选手拉开20万台之多，十分恐怖。

当然能够拥有如此优异的成绩，无外乎于它拥有较低的起售价，入手门槛较低，可以说是唾手可及的存在。

虽说五菱宏光MINIEV在国内销量惊人，但仍有许多地方值得它去跟大众e-up！学习，甚至把它称作该细分领域的标杆车型都不为过。

尤其是在行驶品质这一块，根据TG编辑此前的试驾体验报告表示，大众e-up！这款车虽廉价小巧，但卡起来却有不错的高级感，底盘扎实厚重，车厢内部静谧性也出奇的优秀。并且在高速行驶，它有一种出奇的稳重感，即便速度上到80-90公里/小时，依旧不会存在过多不安分的漂浮感，并且中段提速能力也不差。

不过它的操控感还是稍微欠缺了一些，在过弯时会感到比较笨重，与小巧的车身形态差别较大，但由于也由于娇小体态的缘故，即便操控稍微有点油腻也不碍于它是一台灵活性较强的车子。

反过来看看五菱宏光MINIEV，销量十分庞大，但对于它的行驶品质想必大家一试便知——相当一般。不过对于它极其亲民的售价来说，消费者着对它也不强求些什么，毕竟价格摆在那——能开、有指标就行。

不过也确实，拿五菱宏光MINIEV去跟大众e-up！去比，虽说定位是相符的，但售价却不是一个量级的选手。

事实上五菱汽车也不是不想把车做高级或者说做不到，而是五菱汽车造车的初衷是想让普通消费者都能买得起的，有一定品质追求的车，想必不会有人会有太多的人愿意花10多万的价格来买一台微型的纯电动车叭，那是得有多疯狂的一件事。

但是，接下来五菱MINIEV也确认会推出敞篷版本，这也侧面地说明五菱汽车也在努力地考虑到把品牌形象进一步地往高端化发展，目的是让消费者逐渐升级的那波用户得到更多的可选项，这也不失为一种明智策略。

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