我摊牌了 我要把自己的饭碗砸了

很多消费者看了网上的一些车评文章和视频，都说某某车操控灵敏度好，“指哪打哪”。但是它们自己开试驾车的时候，哪里知道什么叫“指哪打哪”，再绝大多数消费者眼中，只要转方向盘车子能转弯就算指哪打哪了。

所以今天我就要跟大家讲讲，这个“指哪打哪”到底是个什么概念，它和车身到底有些怎样的关系。另外很多人关注的车内隔音问题，又会和车身有些什么关系呢？

很多人认为汽车的运动就是三个状态：加速/倒车、刹车和转向。但是跟操控相关的维度分析，上面说到的仅仅是一部分。如果给汽车安放一个三维坐标系，它在运动的过程中就会绕这三个坐标轴旋转。

绕Z轴旋转的叫做偏航，这就是汽车转向的维度。通常我们说一辆车转向特性偏向装箱过度或者不足，就是指这辆车在偏航这个维度中旋转的快慢。

绕Y轴的旋转叫做俯仰，就是汽车加速时的抬头和刹车时的点头。

绕X轴的旋转叫做翻滚，我们常说的过弯侧倾就就是对翻滚的描述。

一般来说，除了直线加速和刹车，三个维度的旋转运动都会两个或三个同时发生。

所以我们说的“指哪打哪”又是什么意思呢？就是转向时车身对转向信号的反应够快。驾驶员转动方向盘，车身就能迅速开始转向动作。不要以为这个动作很简单，其实对于汽车来说是个比较复杂的过程。

前轮开始转向后会拉住车头，但车头因为惯性和重心的存在会往弯外倾斜，这就是过弯侧倾。此时车身与悬挂连接的位置（副车架或底盘）也会因为悬挂的拉扯而产生变形。

相比车身、底盘等部件，悬挂是非常柔软的。所以通常在汽车悬挂设计和研发中，会将车身和底盘看作是不会变形的刚体。

但实际上，车身和底盘并不是不会变形的刚体，它们的软硬会直接影响操控性能。

在刚才的转向动作中，车身的前纵梁和后纵梁是受力的主要部分，他们在过弯时主要受侧向和纵向的力，其中纵梁受侧向力时的变形表现，是影响车辆操控性的一大因素。

而对于承载式车身而言，副车架也是主要的受力部件，副车架的刚性也会对操控产生重要影响。

一个较软的车身或副车架，容易给驾驶者带来不安定感，也就是车辆的动作会和驾驶者的预期不符，这就会导致驾驶者对车辆的操控不自信。

所以，该如何强化车身和底盘，从而让车辆的操控性更好呢？

在大部分承载式车身中，主要与操控性相关的纵梁、边梁和横梁的组合，本质上是个由各种四边形组合而成的框架结构。而四边形结构是不够稳定的。

让它变的稳定其实非常简单，变成三角形结构就可以了。所以很多车企为了增强车身刚性，会在底盘加装这样的斜向的加强杆。

另外，对于接合位置的加强也是增强底盘和车身刚性，提高操控稳定性的一大方法。比如增加梁接合位的焊点、焊条或结构粘合剂数量，增加固定螺栓数量都能改善车身的刚性。

所以有些车企经常宣传自己的车身焊点焊线数量增加多少提升了车身刚性，也是有一定道理的。

很多人觉得行驶噪音和振动这件事情只要给车堆上更多的隔音材料就好了，殊不知车身也和NVH有着相当高的相关性。

一般来说车辆的噪音来源有路噪、风噪和发动机噪音，风噪可以通过空气动力学设计解决，发动机噪音可以通过机脚和发动机舱隔音解决，而路噪和车身的相关性是最高的，对于车内噪音的影响一般也是最大的。

轮胎振动产生的路噪会通过车身传递到车内，一般来说声音通过刚体传递的速度更快，而且衰减能力更低。所以刚性更高的车身更容易将路噪传递到车内。

说到这里肯定会有人问：这会不会和上面提到的，为了操控性而提高车身刚性相矛盾，从而导致操控性和NVH不能同时兼顾呢？答案是否定的。

上文也提到了，和操控性相关的车身刚性主要是侧向的车身刚性，而路噪是从下往上传递的，主要和车身的竖向刚性相关。所以在允许的范围内，车身竖向刚性越低越有利于减少路噪，而高侧向刚性则有利于操控。

但作为一个框架结构，车身的竖向刚性很难被降到一个较低的水平。所以在实际中工程师很多时候不是直接将车身本身的竖向刚性降低，而是通过增加多种缓冲装置来隔绝或者缓冲噪音和振动。

首先是衬套。目前很多车型会在悬挂连接处、副车架连接处使用橡胶衬套。橡胶衬套可以缓冲从车轮，到悬挂，再传递到车身的振动上有比较大的作用。但是，橡胶衬套也不能太软，否则零部件运行时就会出现比较大的位移，从而影响其他方面的性能。

所以为了进一步减少车身本身的振动，车身上还设计了不少的阻尼块。阻尼块就是通过与车身进行柔性连接（比如橡胶）来缓冲车身产生的振动。

另外，基于同样的原理，在车身上使用具有缓冲作用的粘合剂同样也有隔绝噪音和振动的作用。比如在马自达CX-30上，这些粘合剂主要解决的是大面积钢板无法确保刚性并容易发生共振的问题，通过剪切变形，粘合剂吸收振动并转化为热量来缓冲这些振动，从而达到降低车内噪音和振动的效果。

操控性和舒适性，这两个特性在过去可能一直无法兼得，但是随着车身技术的发展，这两个长久以来无法兼顾的特性会逐渐得到兼顾。

这也是科技的发展给汽车性能带来的红利，现在的汽车用上了更加高科技、低成本的材料，同时研发方式也从过去的手绘CAD到电脑辅助设计和模拟。感谢科技的发展，让我们开上了更好的汽车。

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