一场中国品牌的漂移秀 -35℃试驾吉利品牌CMA车系

教授从业这么多年，大大小小的活动参加了不少，各色各样的车试了也很多，但只要涉及“漂移”这类玩乐意味十足的的试驾科目，都是合资品牌或者进口品牌的车型。原因所在，我相信大家也都清楚，就是自主品牌没有后驱平台，也鲜有机械性能强劲的车型。

所以这一次教授收到吉利品牌的冰雪试驾邀请，看到有漂移科目之后内心颇为兴奋，虽然吉利品牌车型也都是前驱平台，但星越S和星越L都有搭载博格华纳最新版本的适时四驱系统的车型，极限工况下前后轴可以实现50：50的扭矩分配，已经足够实现动力漂移了。

这次试驾地点位于“中国冰雪之都”内蒙古牙克石，在厚度超过3000px的冰层和-35℃低温环境中，对星瑞、星越L、星越S三款CMA系列车型进行冰雪试驾体验，另外还有一次短暂体验星越L雷神智擎Hi·X油电混动版的机会。

此外，这次活动也将打造中国品牌第一个精英驾驶学院——中国星敢为精英驾驶学院，据说标准将会BBA，比肩奥迪RS驾驶学院、AMG驾驶学院、BMW精英驾驶学院。

接下来教授就按照课程体验顺序，一一为大家分享试驾感受。

星瑞是此次活动体验车型中唯一的前驱车型，安排的科目是冰雪路面的加速和制动，动力层面，星瑞全系搭载了2.0TD发动机，最大功率140kW（190Ps）/4700rpm，峰值扭矩300N·m，匹配7挡双离合变速箱，动力储备在同级别车型中属于翘楚的存在。

如果还是四季胎，在这种路况下会完全丧失行驶能力，所以轮胎已经提前换装了雪地胎。不过即便如此，抓地力比起柏油路面还是小的可怜，起步切忌大脚油门，过深的油门开度只会让轮胎空转，所以要温柔对待油门，渐进的踩下就能获得理想的加速体验。

当然，该项目的体验更多的是在于提前熟悉下冰面状态下的抓地感受，并不是追求加速的快慢。短暂加速行驶之后，便是制动环节，刹车力度稍大就会触发ABS系统，星瑞搭载了博世9.3版本的ESP，介入速度很快，而且可感知的动作非常细腻，刹车不会有很强的弹脚感，无论是加速还是刹车，车身姿态就很平稳，扭矩转向效应也不明显，这些优异表现很大一部分都是ESP系统的功劳。

低附着力条件下，绕桩速度不会很快，但依然可以体验到星瑞出色的转向手感和良好的动力响应，而且有一定路感，车辆处于临界点时，驾驶者很容易感知到前轮的大致状态，从而好及时调整状态。另外值得一提的是，星瑞虽然是前驱车，但前后轴载荷比例也接近50：50，这在同价位车型中是很少见的。

为星越L准备的体验场地为8字冰雪赛道，教授试驾的车型为星越L高功率四驱版本，最大功率175kW（238Ps）/5500rpm，峰值扭矩350N·m/1800-4500rpm，匹配8AT变速箱，四驱系统则是博格华纳第六代电液式四驱系统，后轴最多可以得到50%的扭矩分配。

当然，冰湖场地中漂移雪地胎就很难胜任了，所以活动方提前找专业人员在四季胎的基础上嵌入了胎钉，从而在冰雪路面上可以有足够的抓地力。

从整车气质上来说，星越L是很端庄大气的路线，视觉上更属于一款豪华取向的SUV，但是在冰雪上漂起来一点不含糊。速度起来之后向弯道内侧打一定方向，多给一些油门，车尾瞬间就可以顺利走起来，不过四驱车型和后驱车型漂移的特性还是有明显的不同，相比之下，四驱的星越L漂移动作幅度更小，车身走起来之后转向也不用反打太多。

体验中最为明显的是，星越L动力响应很好，涡轮压力建立起来之后，动力几乎没有迟滞，变速箱换挡逻辑很清晰，不会出现在你正嗨的时候突然给你升挡。当然，它的表现也并非十全十美，首先是ESC无法关闭，即便是运动模式干涉也比较多，但这事儿需要辩证的看，星越L不属于纯粹的运动车款，实际应用中用户也不会拿它漂移。

高速圆环直径比刚才的8字圆环长很多，所以星越S可以尽情的享受高速漂移。

体验车型是顶配星越S，搭载2.0TD高功率发动机，参数上和星越L保持一致，最大功率175kW（238Ps）/5500rpm，峰值扭矩350N·m/1800-4500rpm，匹配8AT变速箱，四驱系统也是来自博格华纳的一套适时四驱。轮胎和星越L一样，都采用了钉胎。

硬件规格上和星越L相似度很高，不过外观层面，星越S就要拉风多了，溜背造型、双边共四出的排气，而且排气系统还有阀门装置，有运动模式，高性能感比星越L强烈了很多。所以教授在场下观看教练漂移时还是有些感慨的，一辆中国车伴随着高亢声浪拉着漫天雪雾高速漂移，这场景百看不厌。

具体体验中，星越S还是比星越L性能味儿更浓的，一个是有声浪加持，马力听起来最少大50匹，其次ESC系统的尺度比星越L更大，有关闭选项，虽然不是彻底关闭，但可滑动的区间范围比星越L更宽泛，做持续漂移的时候更为轻松一些。

由于冰面附着力很低，所以即便是多片离合器式的中央差速器，也不用太担心过热问题，一下午的体验中，后桥输出都比较稳定。而冰面对于驾驶来说，就是一个放大镜，你所有细微的操作，车辆的动态都会得到数倍的放大，这种状态下，星越S的动力响应、转向、四驱，还可以跟得上节奏，表现确实值得肯定。

这次活动中教授对星越L 雷神智擎Hi·X油电混动版进行了短暂的体验，从混动结构上来说，这套动力系统很有特点，发动机搭载了一台代号为DHE15的混动专用涡轮增压发动机，据说热效率达到了43.32%，采用了3挡混动电驱变速器，可以实现纯电、串联、并联三种输出模式。

而且这套系统针对低温环境进行了大量优化，超低温也可以着车就走，而且可以给电池包主动升温，发动机温度管理也针对低温进行了优化，让这台车在低温下性能不受影响、油耗不受影响。

今天体验很短暂，所以教授也没有太深刻的体验，能感知到的是在低温下性能表现十分稳定，动力输出有了电动机加持也尤为轻快，NVH表现良好。活动现场准备了节油环节，教授驾驶了20km，驾驶风格如常，平均时速30km/h左右，表显油耗为5.8L/100km，更真实的表现，还是等以后教授拿到试驾车再跟大家分享吧。

这可以说是教授有史以来，参加自主品牌活动中，体验最嗨的一次，高速漂移、冰雪赛道，专业的车手团队，吉利品牌用这次活动告诉我们，中国品牌也对驾驶有追求，性能体验也并不是豪华品牌专属，希望以后这样高质量的中国品牌试驾体验，可以越来越多。

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