国内最好卖的车都在这了！1年有1000多万人买了这些车

2021年车市已经收官，虽然SUV车型依旧火爆，但根据交强险的上险数据，去年新车的总销量达到了2134.4万辆，同比增长6.33%，其中轿车销量为1022.4万辆，占全年销量的47.9%，仍占主导地位。

今天教授就来点评一下各级别轿车在细分市场的表现。

过去这个级别的燃油车已经被电动车取代，五菱宏光MINIEV以垄断的节奏获得了销量冠军，全年累计销量接近40万辆，也是中国品牌乘用车的年度冠军车型，排第2-11名的10款车加起来才有宏光MINIEV多，是第2名的5倍。

排第2、3名的奇瑞小蚂蚁和长安奔奔E-Star是较早的微型电动车，累积了足够的口碑，且两台车价格中等，实用性和配置都不错。

前段时间热度很高的欧拉黑猫排在第4，这并不是它的产品力不如对手，相反黑猫的底盘有着越级的表现，只是售价比前者都要高，所以在销量上吃了亏。

榜单销量差距从第5名的科莱威CLEVER这被拉开，可能一些人对它比较陌生，其实它是上汽集团的出品，在上海周边地区很受欢迎。另外还有浙江的零跑T03，这个级别主被动安全配置最齐全的只有它了，江浙沪一带都是其主力市场。

而来自山东的雷丁芒果跟零跑一样拥有自研能力，性价比是它的杀手锏，也是替代当地老年代步车的新产品。

小型轿车的销量已经大不如以前，主要是被微型和紧凑型轿车上下两级挤压。

从榜单来看，本田全新飞度继任成功，也是这个级别能买到最新的燃油车型。此外，丰田本田都拥有双车战略，不过日版车型的销量更吃香，比如飞度比LIFE好、YARiS L 致炫比威驰好。

不难发现，日系车用可靠的口碑巩固了自己的地位，而单兵作战的大众Polo有些吃亏。现代悦纳作为韩系车终于能在这个级别排上名，MINI作为豪华品牌旗下的精品车型，月均销量接近1800辆不简单。

值得注意的是，自主品牌电动车逐渐渗透到了这个级别，欧拉好猫超过了传统合资大品牌本田LIFE和丰田威驰FS，“芯片门”事件使其销量不降反增，12月的单月销量突破了一万台。

比亚迪海豚在2021年8月上市后销量逐月攀升，用4个月就取得了2万多台的销量成绩，12月的销量更是超过了8000台，以后其市场潜力可期。

尽管近年自主品牌的紧凑型车百花齐放，有主打年轻运动的领克03、传祺影豹、名爵MG6等,也有高性价比的比亚迪秦家族、吉利星瑞、宝骏RC-5等，可只有靠走价格路线的长安逸动这位老前辈上了前10名榜单。

所以紧凑型轿车依旧是合资品牌的天下，甚至每年都是那几个熟悉的面孔。日产轩逸是经典款和全新一代算在了一起，全年销量超50万辆，其实它就跟双车战略的丰田卡罗拉和雷凌、大众宝来和朗逸是一样的操作。

而从前10榜单当中能看到美国的别克英朗实属难得，它一直靠以价换量来保持自己的地位，在这个级别有高达4万元左右的优惠也是没谁了，英朗是真的在用4缸机卖3缸的价格。

本田的特供车型凌派和享域两兄弟都没有上榜，要知道其后排空间比大哥思域还要宽敞，看来还是有不少人对3缸有意见，或觉得混动价格不便宜。

而价格和定位高一些的大众速腾和本田思域怎么选，这是老生常谈的话题，不过这从上险据能清楚看到差距，思域是这个级别里唯一能上榜的主打运动的车型。

所以舒适才是绝大部分人的追求，而自主品牌的产品力虽然不差，但认可度还有待提高，毕竟合资品牌已深耕多年了。

排在第1、2名的几乎是“万年”不变的两位日系选手，不同的是，豪华品牌宝马3系攀上了以往日产天籁的位置，这也说明为舒适妥协的全新3系反而更受消费者欢迎。

往下看，特斯拉Model 3作为一台电动车排在了第5名，与大众帕萨特和迈腾的数量接近，印证了“电动车只有特斯拉和别家”这句话。另外，同为豪华品牌的奔驰C级和奥迪A4L都有上榜，BBA和特斯拉持续发力，也说明人民富裕起来了。

而丰田亚洲龙作为曾经的美国特供车型，失败之后在中国也是目前唯一的市场找到了地位。据说一汽丰田打算同步进口引进第16代皇冠，尺寸比亚洲龙更大，不过变成了前驱你还会喜欢吗？

经常关注汽车资讯的朋友应该闭着眼都能知道，这个级别的前3名一定是德系的BBA三强。其中宝马5系的综合产品力的确反应在了销量上，宝马这几年向舒适性妥协后的效果有目共睹。

而趁着全新奔驰E级的设计还在争议期，奥迪A6L凭借着可观的优惠力度，成功超过了E级。

值得一提的是，新秀比亚迪汉超过了雷克萨斯ES，排在了榜单的第4名，这是中国品牌的一次历史性突破，还有红旗H9也了上榜，全年上险销量为3.3万辆。看来中国品牌C级车是逐渐崛起了。

豪车标杆还是老大哥奔驰S级，全新S级的外观如今看久了已经好接受了很多，而且内饰是巨大的进步。另外，奔驰迈巴赫S级的销量比雷克萨斯LS高出了不，这再次证明了中国是迈巴赫S级最重要的市场之一。

传统强者奥迪A8意外地输给了保时捷Panamera，虽然只差了1000多台，但这每一台可都是百万级别的车，看来行政级车的消费者有不少人还是有运动追求的。

微型车：自主品牌占据，五菱宏光MINIEV比第二名多5倍

小型车：本田全新飞度继任成功，丰田双车战略独霸第2、3名，欧拉好猫、比亚迪海豚后市可期

紧凑型车：老面孔占领，自主品牌认可度有待提高

中型车：日系品牌依旧领先，宝马3系、特斯拉Model 3上位

中大型车：德系BBA继续稳坐，比亚迪汉超越雷克萨斯ES

大型车：保时捷Panamera胜奥迪A8，奔驰迈巴赫S级胜雷克萨斯LS

网友评论：

网友1：帕梅是真的惊人

网友2：还是奔驰更牛，迈巴赫S没有算进S里，照样第一

网友3 : 销量高基本就是键盘侠最不喜欢的车，快气死他们了

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