六款热门智能电动车辅助驾驶得分公布 谁更胜一筹？

自成立以来，CCRT（中国汽车消费者研究与评价）秉持独立、公正立场，旨在建立以消费者需求为导向，专业、科学、权威的汽车评价体系，为消费者选车、购车提供放心可靠的参考依据。该评价体系将客观、全面地反映车辆的各方面综合表现，让性能优异的车辆在评价中脱颖而出。

12月29日，中汽测评举办“CCRT辅助驾驶测评解析会”，并公布了六款时下热门智能电动车在辅助驾驶方面的详细得分情况。

包括新轻奢：蔚来 EC6、新国潮：小鹏 P7、电动一哥：比亚迪汉EV、老学长：宝马 iX3、热洋货：特斯拉 Model3、弄潮儿：哪吒 U pro。

评测主要分为两大部分。其一为性能表现，测试场景反应中国交通实际，评价车辆在典型生活场景中的预期功能安全水平。其二驾驶员交互，测试场景反应常见误用滥用驾驶行为，评价车辆对使用边界的提醒能力与发生危险场景、误操作行为的风险防控能力。包含了人、车、环境多要素，并覆盖了消费者用车全过程。

六款热门车型的智能驾驶平均得分率为67.2%，只能算中规中矩。其中小鹏P7以83.7%的得分率位列第一。

另外有部分车型提供驾驶辅助类软件选装包，因此也对得到功能升级后的车型进行补充测试，其中蔚来EC6的提分效果最为明显，由原先的21.8%提升至78.7%。

具体来看，性能表现方面，六款车型的得分平均为87.3%（A级划线为88%）。最高的为小鹏P7达到了91.6%，最低的为宝马iX3得分率为81.6%。

驾驶员交互方面，六款车型的得分平均为54.7%（D级划线为60%），难言理想。其中宝马iX3扳回一城得到最高的73.3%。针对驾驶员交互得分低的问题，专家也给出意见，认为这揭示了部分车主“看不懂，用不好”智能驾驶功能的现状。

智能行车方面，六款车型的平均得分率为91.7%（A级划线为88%），表现优异。其中，“热洋货”特斯拉Model3以95.9%的得分率拔得头筹。

对此专家补充道，部分车辆对前车紧急切出避让、前车急减速、前车加塞闯入、二轮车缓行、目标车占道等中国典型驾驶行为的识别与响应存在不足。  

智能泊车是时下消费者对于智能车型关注度比较高的其中一个维度。因此本次测试选取日常泊车环境常见的6类大场景进行评价，覆盖水平、垂直和斜向不同的车位形状、空间车位、划线车位不同的车位构造方式。考察标准，可总结为4个“不”——识别准不准、停车快不快、停车歪不歪、停车偏不偏。

而六款车型的平均得分率为65.0%（D级得分为60%以下），相互间的得分率落差大。其中得分率最高的小鹏P7达到了98.1%，而特斯拉Model 3仅为47.8%。

面对国内复杂的道路环境，车型的紧急避险能力就显得尤为关键。而在此方面，六款车型表现不佳，平均得分率仅为41.5%（D级得分为60%以下）。其中，“热洋货”特斯拉Model3以74%的得分率位列第一。

而在行人横穿场景中，所有车型均有效识别，但均响应过晚，制动力较大，其中，除蔚来、特斯拉有效刹停外，其余车辆均发生碰撞。

此外，还对六款车型的驾驶员监控能力进行测试（包括脱手检测和注意力监测）。

在脱手检测方面，宝马表现出色，以100%的得分率拔得头筹；蔚来、哪吒表现相对较差，在注意力监测方面，蔚来装配了注意力监测功能且表现出色，哪吒装配了相关功能但性能偏弱，其他车型均为配备注意监测功能，易产生依赖智能驾驶的心理，存在安全隐患

最后针对时下的智能驾驶专家也给出了建议。其认为智能驾驶仍处于辅助驾驶阶段，对普通消费者而言，应坚持审慎、适度原则来选车、购车，这才是安全使用智驾系统的关键。

首先要“听懂”厂家的宣传，要明白厂家的宣传可能会存在“水分”，明确智能驾驶目前仍处于辅助阶段，但还谈不上“自动”的概念。

其次“看懂”厂家的选装包，可以查看权威的测评机构，对选装前后的对比测试，来验证它究竟值不值。

最后就是“学懂”智驾功能的说明书，某些车型在突发情况下的智能表现，达不到消费者预期，甚至存在一定的安全隐患。

总结

随着辅助驾驶的“装车率”不断提高，辅助驾驶领域也在不断壮大。面对不同车型所搭载的辅助驾驶功能，消费者需要一个权威机构对不同车型的辅助驾驶功能进行测评，以此来验证它究竟好不好。

而秉持独立、公正立场，从消费者角度出发，测试项目足够全面且专业的CCRT就给了消费者一个很好的购车指引。

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