隐忍7年干了一件事让键盘侠闭嘴！奇瑞：我2.0T先堵他们的嘴

“中国造不出好发动机”这个事一直是老一辈甚至是新一辈“口口相传”后留下的固有印象，即便到今天，这个标签依旧无法被摘掉。

后来我想了想，如果每一家中国车企都像本田、丰田、大众、通用一样拥有自己的发动机，并且技术足够顶尖，那中国发动机“油耗高、不耐用”的YY标签才能被摘下。

现在，我们有了奇瑞鲲鹏、长安蓝鲸发动机，有1.5T、1.6T、2.0T......为什么还要造3.0T，甚至是4.0T的发动机？这事很多外企都不做了，难道就只是让车卖得更贵？

奇瑞的车卖不过吉利长城，这谁都门清，但在发动机这块谁不说一句：“奇瑞真他老子给力？”

这么说吧，奇瑞是国内第一家通过自主创新掌握发动机技术的车企，光这个头衔就知道奇瑞这小子有多厉害。

奇瑞F4J20 2.0T直列四缸涡轮增压发动机，254匹马力，同价位买不到第二款，你要说领克05的254马力也强？

那不好意思，它有个爸爸叫沃尔沃，奇瑞凭自己本事吃饭，你就说硬不硬气？（沃尔沃的爸爸是吉利，吉利发动机的爸爸是沃尔沃...？真乱）

但扯数据没用，非参数党不爱听，你只要知道F4J20 2.0T发动机使用了米勒循环燃烧系统，特点是膨胀比大于压缩比，改善了热效率，进而达到降低油耗的终极目的，热效率38%。

比日系喜欢用的奥托循环技术，米勒循环引起的爆缸倾向会低一些，发动机泵气损失也会减少，降低NOx排放、提高热效率、增加膨胀功等好处多多，人话叫“稳定、省钱”。

像双平衡轴系统有更好的发动机减震，缸盖集成排气歧管有效减少暖机时间，这些技术省下的油一滴也是钱啊。

包括可变排量机油泵技术，也都是为了节油而生，所以将这台发动机放在瑞虎8 PLUS身上时，油耗就只有7.7L/100km。

这会有人不服气了：“你只会说风凉话，7.7L/100km很难达到啊，平时都是8/9L/100km啦，堵车都10L/100km了，不如日系省油啊......”

“喂！大哥，这是一台2.0T且把功率调到187kW的机型啊，还放在一台1.6吨重的中型SUV身上。”

来个举一反三，给你一台不带涡轮的2.0L自吸发动机肉得要死，给你一台2.5L的自吸发动机，市区油耗分分钟也往10L/100km走。

这会你接受了日系的“肉+高油耗”，却不能接受自主的“强+正常油耗”，希望一台254马力的车开出小飞度的油耗的话，那是你买错车了。

不然隔壁通用2.0T的机子市区起步就是10L/100km的优异成绩你让它怎么活？求求放过它！

不过也得正视差距，像丰田发动机利用阿特金森和奥托双循环系统，满足了超广角气门可变正时系统的技术需求，VVT-iW又可以让发动机工况跨度更大。

这些既提升了燃油效率，也让运行更稳，这方面丰田还是很有心得的。

给一台车配2.0T的发动机，即使卖到四五十万，大伙起码不会觉得：“你丫的~让我小马拉大车？”

如果卖到七八十万甚至百万级，人家1.0T的都会瞧不起你：“太黑心了！”

但有个事实，2019款奔驰S级改款后配了2.0T发动机，结果用户不买账：“我这么有钱，100万买台进口S级，居然给老子2.0排量，我面子不要了？被人笑话？”

然后2021款改款，2.0T发动机被撤下，涡增+电增新款2.5T发动机上位，入门价格也从84.28万涨到了91.78万。

贵吗？不贵！区区几万块，奔驰S级车主不Care，懂？然后S级的销量又变好了。

但长城不一样，我要把车卖到30万、40万、50万……我不能让哈弗、魏派、坦克全系也用2.0T啊？这传出去就变成“坦克越卖越贵，但只是换壳”，这太忌讳了。

尤其坦克500、800等车型绝对是长城家族新高端产品，借助坦克300和500的造势，品牌条件有了，但技术溢价上不去，万一天天被骂“狗子”，谁受得了？

所以长城蛰伏7年憋出了第一款3.0T V6双增压发动机，而2014年亮相过的GW6K30G 3.0T发动机还是直列6缸和单涡轮增压，这个改变让这台发动机重生了一回。

代号6Z30 3.0T双增压发动机最大马力364Ps，1500转输出最大扭矩500N·m，这是长城挑战高端市场的资本。

要知道，2014年初亮相的GW6K30G 3.0T直列6缸发动机的性能（299Ps），已经比肩当时宝马N52B30和奔驰274824型号等3.0T发动机（低功258Ps，272Ps）。

长城GW6K30G 3.0T发动机

现在长城这台3.0T的新机头采用了进气侧VVI技术，让奥托和米勒循环互相切换，满足不同的用车工况，混合喷射技术也让发动机的响应速度和燃油经济性更高......

从技术层面讲，要比市面很多3.0T的发动机都先进，一系列的升级和改造只为追求一个目标：让这台发动机综合性能的平衡性更好。

但3.0T哦，满足排放吗？当然可以！

不加颗粒捕捉器，长城这台6Z30 3.0T双涡增发动机就通过了国六B的排放法规，这个挑战可不小。

这会有人要当杠精了：光有发动机有啥用，三大件还缺变速箱和底盘啦！！！

让杠精失望了，为了满足发动机高排量、高扭矩和高强度条件下的使用需求，长城一台加入P2电机的全新9AT变速箱应运而生。

虽然体积变大，但看在高集成度和多挡位的份上也能接受，毕竟在加入了48V的前提下，还保留液力变矩器，以满足更高扭矩的承受需求，内部还优化了油路长度，更好的油泵起到润滑等效果。

所以，新发动机配新变速箱，高性能高排量的三大件已经有了两件，还缺啥？

坦克专业越野平台就是为了这些硬汉车型而来，整个平台的技术标定是高于哈弗H9的，更有长城柠檬模块化智能平台满足全系SUV轿车产品。

发动机、变速箱、平台，这次大家还有意见吗？如果还有：“求求你做个人吧，国产车也挺不容易的。”

写到这里突然感觉有点累了，我们长话短说吧，这台4.0T的V8发动机是国内第一款，“NIUBI PLUS”！！！先盲目夸一波再说。

由红旗自研的首款4.0T直喷增压大V8发动机在今年6月试制成功，最大功率485kW（660Ps），最大扭矩850N·m，大家知道这是什么概念吗？

一台库里南6.7L的12缸双涡增发动机最大马力才600Ps，峰值扭矩略微多了50N·m，来到900N·m。

一台凶神恶煞的兰博基尼Huracán STO的5.2L V10发动机也不过才639Ps。（任性~比参数就是一点都没输......）

像是HOT-V双中置涡轮增压技术，微米勒循环高性能燃烧系统听起来就很高级，原理这里就不给大家展开了，毕竟有点枯燥。

只要知道这台4.0T发动机会搭载在S9超跑身上于明年上市即可，总结：很牛！也很贵！就是有点买不起！

但同样都是4.0L排量的发动机，在红旗LS7身上又是另一回事了，这里跟大家聊点内幕。

之前红旗LS7申报信息曝光，有趣的是这台车搭载的是CA8GV40T-02型号的4.0L V8涡增发动机，最大马力354Ps不算强，重点是只有国四排放标准。

“国四？有没搞错啊？出国四新车都没资格上牌，怎么卖？我读书多，很容易受骗的！” 

但红旗太聪明~~~有个政策，重型汽油M1类车型总质量大于3.5吨，不受排放限制，且国四排放标准就是重型汽油车的最高排放政策。

红旗LS7车长5695mm，还满足6米车长内的规定，然后这台CA8GV40T-02型号的4.0L V8涡增发动机即便是国四排放标准，也完全符合国家技术标准要求。

绝吧？

但是呢，由于该车不能上牌，红旗LS7以“重型汽油M1类车型”被推出的真相只有一个——“特种车”，普通用户也不用嫌弃，毕竟买不到！（此话真假难辨，如有雷同，不干了下班~）

说了这么多，我们可以把红旗LS7当做是小插曲，但不管是奇瑞的2.0T发动机、长城的3.0T发动机，亦或是红旗的4.0T发动机，都是实现品牌核心技术输出的重要手段之一。

国产车没有好发动机，大排量高性能发动机被外企所垄断，品牌无法向上，定价无法实现技术底气加持，无法做自己的高性能车甚至是超跑，一直都是我们不甘心的地方。

这些年自主品牌发展势头很猛，仅仅几年的时间，就用本地产品赢得不少国人的支持，这是品牌自信的表现；其中设计、功能、质量、尤其是三大件层面，都是被国人逐层把关的地方。

当前，外企为了降低排放和成本，满足史上最严的国六B排放标准，小排量、混动、停产大排量车型的动作频繁，一定程度上“小排量正确”已经让大家被迫接受“将就”的局面。

不同的是，自主品牌反其道而行：“我们可以做电动车，但在燃油车红利尚在阶段，中国的燃油车也要证明自己一次。”

所以长城、红旗等品牌自研的3.0T、4.0T发动机纷纷出炉，奇瑞比肩3.5L排量的高性能2.0T发动机只卖到10万的价位，可以概括为：“国货的抱负！”

就是有个疑问，大排量发动机有了，车也有了，我们的钱去哪里领呢？快要买不起国货了~~~

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