续航要更准还是更长？新款特斯拉Model Y 长续航版EPA测试531km！

特斯拉Model Y自从上市以来销量就节节攀升，虽然期间特斯拉也经历了不少风波，但经过多次调价后，Model Y依旧吸引了不少消费者，11月份的销量能达到26759辆。

近日，美国EPA（美国环保署）对2022款特斯拉Model Y三款车型进行了续航测试，测试结果为：后驱版为393公里，长续航版为531公里，高性能版为488公里；

而官方公布的续航里程分别为：后驱版CLTC续航545km，长续航版和高性能版NEDC续航640km和566km。

2022款Model Y EPA成绩

关于新能源车的续航测试标准，从最开始的NEDC到后来的WLTC和CLTC，三个不同的续航数值可以说让很多想要选购纯电动车的用户非常头疼。

很多人只是粗略的知道精准程度大概为：WLTC>NEDC>CLTC，但这些都比不上EPA续航测试。

EPA测试是目前世界范围内最为严苛续航测试，其测试循环包括市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及可选测的空调工况4个循环。

市区工况行驶1874秒，最高时速60km/h，平均时速34km/h，主要模拟在市区不同路况下的情况；

高速工况行驶765秒，最高时速97km/h，平均时速77km/h，长时间处于高能耗条件下，主要模拟车辆在高速公路行驶的情况；

高速加速工况行驶约600秒，最高时速128km/h，平均时速77km/h，并存在多次急加/减速；

空调开启工况行驶约600 秒，平均时速35km/h，主要模拟车辆在市区内开启空调的情况。

从这几个测试工况来看，EPA的续航测试的确非常接近我们日常的驾驶工况，例如市区的车速跟平均时速更加贴切，还加入了空调开启的工况。对比NEDC在所有电气设备的都关闭的情况下测试，EPA续航测试肯定是更加接近真实情景。

而专门为中国国情研发的CLTC续航标准反而是虚标最严重的。CLTC工况续航标准只需要覆盖城市、郊区以及高速行驶三种常见的用车场景，而且其测试的最高车速较低，还多了很多怠速、停车工况来模拟国内堵车的路况。

这对于纯电动车来说显然更加友好，因为在拥堵路况上电机是不工作的；反之区别于燃油车，电动车在高速上连续的高负载工况会更加耗电。

这也就是为什么很多纯电动车在更换了CLTC续航标准后，续航里程还有所增加的原因。

因此在这个EPA的测试标准下，新款Model Y三款车型的成绩可以说是可圈可点。

后驱版EPA成绩为393km，城市道路续航420.8km，高速道路续航357.4km。

长续航版EPA成绩为531km，城市道路续航550.6km，高速道路续航508km。

高性能版EPA成绩为488km，城市道路续航505.9km，高速道路续航465km。

根据车主的反馈，此前后驱版的车型实际续航在350km上下，相比EPA的续航里程大概打了九折。不过对于用户来说，一般都不会开到完全没电才进行充电，因此这样的成绩可以说是与EPA的成绩非常接近了。

而且还有车主表示，特斯拉续航能跑多少公里主要看表显续航里程。特斯拉的表显续航是根据EPA标准进行计算，虽然充满电时会发现续航里程并没有达到官方的最大续航，但在实际使用上特斯拉的表显续航准确较高，甚至有车主表示极限时能开出与表显1比1的续航。

通过EPA的测试能看出，特斯拉Model Y相比目前国内新势力品牌的车型在续航上并没有太大的优势，但是在表显续航上更加准确。

不过目前国内很多纯电动车都仍在使用NEDC的标准进行续航测试，其得出的续航里程与实际会有一定的差距。而之后国内纯电动车都会改用CLTC的测试标准，官方显示的续航与实例续航的差距只会进一步拉大。

教授认为，续航里程不应该是一味追求数字“大”，像之后即将推出的续航超1000km的车型，如果用户在实际使用只能达成7折甚至6折的续航，心理的落差更加巨大。

纯电动车综合续航只要能维持在500-600公里，且保证实际续航的真实度，这点其实更为重要。

网友评论

网友1:为什么国内不采用这个续航标准？

网友2:表显续航足够准确的话，一定程度也能减少续航焦虑。

网友3:官方续航700km，实际500km都跑不到，总感觉被骗了！！

网友4:现在纯电动的续航里程，比燃油车的油耗还要不准！

网友5:什么时候实际续航超700km，纯电动车优势才能体现！

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