魅女子，你爱吗？2016款奥迪A7首试

08-28 11890 冼业湛

要找A7的历史？抱歉，它好像没什么“光辉历史”可言，因为奥迪A7在2010年才在巴黎车展上发布，或许最光辉的，则是它一面世，奥迪官方便给它打上了“品牌历史上最美的车型之一”之标签。的确在A7身上会有一种如气质型美女散发的一种特有魅力，既优雅又有个性，还有几分妩媚，让人暗里着迷。而目前市面上销售的和你在路面上看到的都是属于第一代车型，我们本次试驾的2016款，则是第一代的中期改款车型，其在9月10日才会在大陆正式上市。

天然美，无磨皮

新A7一眼看上去很宽，其长宽高为4974*1911*1420mm，宽车身加上较矮的高度，让其营造一种运动的感觉，而长车身配上从前至后一直延伸的线条，则很好的塑造了优美的造型。而个人认为，升起尾翼，从侧面看A7才是最美的。

新款A7最大的变化集中在前脸部分，其采用了全新的前保险杠设计，造型更加运动。但最抢眼的则数其全新的LED矩阵式大灯。前大灯组采用了奥迪最新全LED矩阵式大灯。尾灯也同样采用全LED光源，并且四个行车灯都是“锤子”形状，也是新款A7最明显的特征。渐变式的转向灯也成为奥迪的首发产品，对于看多了传统造型车灯的消费者，新A7的车灯人来说具有不错的新鲜感，辨识度也非常高，而教授刚接触新款A7时，也着实被其前所未有的灯光系统所震撼了一下下，不愧奥迪其“灯厂”称号。

2.0T成入门配置

中期改款除了外形的变化，新款A7最核心的变动则是入门动力采用2.0T涡轮发动机。新款A7在德国有2.0TFSI涡轮增压、3.0TFSI机械增压汽油发动机以及3.0TDI涡轮增压柴油发动机三种动力可选，两副2.0L、3.0L汽油发动机分别输出185 kW (252PS)、245 kW(333PS)，匹配7速双离合变速箱，0-100km/h分别为6.9s、5.3s。而3.0TDI柴油发动机则有四种218PS、272PS、320PS、326PS功率版本，不过目前柴油版在短时间内还是会与国内市场无缘。

而2.0T涡轮增压发动机将取代现款的2.5L、2.8L自然吸气发动机，成为入门的动力配置。其252PS的马力输出，对比现款A5上的224PS输出的2.0T多出了28PS，预计扭矩也会调校得更高。而教授以往试驾过A5，那副2.0T发动机224PS的动力已经显得较为充足，无论提速还是高速再加速都能给到驾驶者充足的信心与愉悦感。所以教授也有理由相信更高输出的2.0T发动机用在新A7上并不会显得柔弱。而本次我们试驾的车型是3.0TFSI机械增压顶配版本，对比现款的3.0T版本增加了23PS马力达到333PS，增长后马力数据与现款S5平齐。

聪明的动力系统

A7具有5种驾驶模式（又或者说多种，因为自定义可自行调节）：经济，舒适、自动、动态、自定义。而自定义模式可以分别对发动机/变速箱、空气悬挂、动态转向进行经济、舒适、动态三种模式调节，那么其驾驶模式实际上达到了多少种？3的3次方已经达到27种了。

经济模式下，虽然以节能为核心，空调风速都给你降低一些，但深踩一点，动力的输出还是足够。而对于温柔驾驶之人，经济模式及舒适模式下都已够用。而自动模式下，其已经可以满足绝大部分的驾驶需求了，方向盘较为轻盈，而无论你是温柔驾驶还是激踩，它都能准确的满足你需求：变速箱7档双离合变速箱换挡的速度不用丝毫的怀疑，无论在升档还是降档，在勾起拨片的一瞬间，变速箱便马上响应。而发动机的转速提升也很快，如果你深踩，发动机转速甚至可以直接推到四五千转才给你换挡。而实际在2000rpm以上，其力道已经开始逐渐涌出来，333PS的动力用在A7身上，爆发力虽然对比S5会稍弱，但让副驾的美眉震惊一下，说两句“这车好猛”之类的还是绰绰有余的。

动态模式下，方向盘的阻尼会大一些，手感重一些，而变速箱也会马上给你降下一个档位，发动机转速最低都维持在2000rpm以上，以便随时随着油门的发令而冲刺，做到动如脱兔。

而在手动模式温柔驾驶下，发动机转速还不到2000rpm，仪表板上就已经出现上升箭头让你升档，的确，3.0L机械增压发动机的动力及扭力对于日常驾驶来说早已充盈，要知道在自动模式温柔驾驶下，变速箱在1600rpm就已经在悄无声息的换挡了。只能说奥迪的行车电脑实在太聪明了，它能完全领略你的驾驶意图，真的是随心而动。

舒适自定义

其内饰一切以舒适为前提，前排两张座椅其坐垫长度、腰部支撑、侧向包裹都可以自行调节，同时还拥有按摩功能，想坐姿不舒服都难。只不过我们试驾的这辆顶配A7内饰所选用的是黑红搭配，加上一些桃木装饰，显得有点“乱搭”的感觉。不过内装对于奥迪而言完全不是问题，因为其还有各种皮质及材料任君选择。A7对舒适的追求还不止于此，后排也是照顾有加，甚至后排的独立空调还配置了B柱的出风口。而宽大的车身，尾箱空间并不用担心：一般情況下已达到535L容量，而且相当平整，如果將后座翻平的话海可提升至 1390L。

配置方面，奥迪对新A7家族的MMI多媒体交互系统进行了优化，在档杆左边的MMI Touch触摸屏反应更加灵敏，其还加入奥迪connect互联科技，能为驾驶者提供的一系列人性化定制服务。不过教授还是喜欢其旋钮操作，触摸板操作反而有时会误触而调到收音模式。整个MMI系统经过简单熟手后，使用起来还是一贯的方便。另外新车还配备了夜视辅助系统，这套系统在2013年的时候就已经搭载在S6上。此外ACC自适应巡航、发动机启停技术以及变道辅助等诸多辅助系统都出现在A7上，让驾驶变得更方便，也增加了几分安全。

奥迪史上最赞悬挂

A7上采用的自适应空气悬挂相当赞，处理颠簸可谓炉火纯青，其让A7的舒适性更升一个等级。当快速减速带或者井盖坑，你只会听到声音，但感觉到的震动，已经是十分轻微了。甚至对于小区高高隆起的超大减速带，甚至都不用踩刹车，以二三十公里时速直接过去都没有过多的冲击和上下晃动，话说开JEPP大切诺基以这样的速度过去都不会做到这样的舒适，那种感觉真是无以伦比。

在直路温柔驾驶下，如果左右轻打方向盘，这时车身左右的晃动会比较大，刚开始教授便以为自动模式下避震是会比较偏软。但当我不改变任何参数任何模式的情况下，以较快的速度进入弯道，突然就会发现从车身有所侧倾的那一刻起，避震便马上变硬起来，侧向支撑力加强了几倍，此时避震像是一辆跑车般的支撑力和韧性水准，跟在直路温柔驾驶时完全是两种性格！它既能在颠簸偏软吸震，在不调任何参数的情况下，它还能在弯中有跑车般的支撑力，这就是主动适应路面的魅力。A7的自适应空气悬挂适应路面的速度非常快，并且软硬变化程度也很大，显得十分智能。

同时得益于丰富的动力盈余、响应速度快的变速箱加上聪明的悬挂，即使A7体型很大，车辆很重，驾驶起来却显得很灵活，十分的得心应手。只不过因为体型庞大加上近2吨车重的因素，在高速过弯时还是会感觉到车身的惯性比较大，操控还是会受到一定影响。但其实这并不重要，因为A7的定位本质就是一辆带有一定性能的中大型豪华轿跑而已，舒适和随心所欲的驾驶，才是它所追求的。