奔驰EQB——迄今为止德国品牌最好开的电动车之一？

便宜、大碗、好开、续航高、充电快，迄今为止德国品牌最好开的电动车之一！——外媒点评

就在不久前的广州车展上，奔驰全新7座纯电动SUV——奔驰EQB正式上市，官方指导售价为43.78万元。作为当前为数不多配备7个座位的纯电动SUV，在得到国产化之后定价也较为合理，加之三胎的开放，自然而然地会受到不少消费者的关注。

那么问题来了，在空间方面它是足够实用，以及在驾驶品质方面是否能与纯燃油版的奔驰GLB拉开一定的差距呢？今天我们就来跟随外媒的视角，来看看这款全新的7座纯电动SUV是否值得我们购买！

事实上，奔驰EQB是基于奔驰GLB底子所打造的，也就是我们熟知的油改电产物。因此，在外观设计方面，二者的造型十分相像，较高的车顶、方方正正、四平八稳的轮廓，看起来颇有几分Baby G的味道。

但作为一款纯电动SUV，是需要考量车身的风阻系数。因此，相比之下奔驰EQB的造型整体会偏圆润一些，前脸采用了封闭式的前中网设计，前大灯也换装了全新的样式设计，与前中网形成一个整体，一体性会更强。

来到车侧，车身线条方面依旧延续奔驰GLB的设计风格，并没有做出太大的变动，也因为此次试驾的是奔驰EQB 350 4MATIC AMG Line Premium版本，因此轮毂方面换装了密幅式的轮毂设计，这当中或许也考量到的一定的风阻因素。

其次，它的尾部也采用了贯穿式的后尾灯设计，使得整个尾部变得更为简约，同时科技感也提升了不少，更符合一款纯电动车形象。总的来看其实在造型上并没有做出太大的改动。

同样地，它与奔驰GLB的雷同之处在内饰方面也得到了体现，熟悉的双联屏设计以及炮筒式的空调出风口设计，基本框架基本没啥差别。

不过内饰整体是以黑白色为主基调，与奔驰GLB沉闷的黑色内饰有着较为明显的差别，变得更加的小清新。（PS：国内的首发特别版目前只有黑色）

此次我们试驾的是奔驰EQB 350 4MATIC AMG Line Premium版本，它配备的是双驱动电机，系统综合功率为215kW，峰值扭矩为520N·m。

而在此前我们也曾试驾过奔驰EQB 300的版本，对比之下，二者差距并没有相像中的那么大，超车动作同样是干脆、直接，毕竟同样配备的是双驱动电机，扭矩也有390N·m之多，当然要把所有动力压榨出来，奔驰EQB 350版本的加速能力还是相当之恐怖的。

另外值得一提的是，虽然它是油改电的产物，但它的动能回收力度拿捏得刚刚好，并不会存在有太过强烈的拖曳感，比较的均衡。

与此同时，它也配备了类似特斯拉的那种单踏板模式，在动能回收调节至最强档的状态下，完全松开油门它是可以实现完全停止的，并且它还配备了自适应动能回收调节的档位，能够根据不同的路况进行自我选择能量回收的等级。只可惜，在实际体验中并没有相像中的那么智能...

在续航方面，奔驰EQB 350配备的是66.5kWh的电池组，最大续航里程能够做到419公里（WLTP）。对于这么一台重达2吨多的大块头来说，这样的续航表现已经足够惊艳。并且它是支持100kW直流快充，能够在32min之内由10%冲到80%的电量，如果脚法不太过于抽风的话，基本这80%的电量就已经能够让你跑160-200英里了。

这台奔驰EQB 350 4MATIC AMG Line Premium给我最深刻的印象是——噪声被放大！

或许是因为存在对比的缘故吧，相较于此前的所试驾的奔驰GLB，发动机噪声传递进车厢内部还是比较的明显，以至于觉得除此之外基本没啥来自外界的噪声。

事实上，坐在奔驰EQB上会发现，在没有发动机噪声的情况下，车厢内部的静谧性确实提升了不少，让人感到身心愉悦，但，这也仅局限与在时速60km/h左右行驶。一旦速度达到80km/h甚至时速更高的状态下，外界的噪声如，风噪、路噪等，在无形当中被放大，这种落差还是蛮明显的。

这或许是因为，没有发动机噪声的状态下，车厢内部过于静谧的缘故，以至于外界细微的噪声像是被放大了一般。

当然，不得不说，驱动电机的动力输出特性还是一如既往的BUG，既有出色的平顺性，同时又带有惊人的响应性。整体来看，其实除了隔音做得稍差以外，其余也都还做得蛮到位的。

或许大家对油改电的产物会存有一定的顾虑，毕竟“电得不够纯”嘛。但事实上，通过此次奔驰EQB 350的试驾之后，大家心中的疑虑可以放下了。虽然底子还是原来的熟悉的“配方”，但开起来完全是两款不同的产物，甚至还更优于前者！

而大家所较为关心的电池组对空间侵占的问题，实际体验过程中也并没感到任何的不适，与燃油版的还是保持高度的一致。因此，对于这款7座纯电动SUV，个人对它的各方面都比较满意的，好开又能装，作为家庭用车它是称职的！

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