标致4008斩获CCPC年度冠军 背后“法宝”是什么

2021年中国量产车性能大赛（以下简称CCPC），历经公众站、专业站的比拼之后，已经在2021年11月15日完美收官。其中，东风标致参加“紧凑型SUV”组别比赛，凭借全新4008全面的产品力和性能，最终荣获2021中国量产车性能大赛紧凑型SUV（15万以上级）组别年度冠军。

刚获奖之后，东风标致全新4008又“赶往”广州车展，并且还在广州车展之上亮相了4008共创版，实力选手最近很忙。不过我们这次还是主要聊聊在CCPC上获奖的事儿。

标致在汽车比赛上获奖并非什么新鲜事儿，一直以来，标致就非常热衷于参与汽车运动，世界顶级的拉力赛、越野赛、场地赛以及耐力赛种种赛事之中，都有标致的身影，而且频繁获奖。拿最知名的WRC，也就是世界汽车拉力锦标赛来说，标致上世纪就一直屡获冠军，进入21世纪后，更是于2000年、20001年、2002年连续三年取得冠军，堪称WRC赛场的“霸主”。

其实现在多数的专业汽车赛事，基本都是经过完善改装的车型，虽然是基于量产车车身进行的，但内部动力系统、悬挂都是准专业级别的。当然，在赛场上的技术发展成熟，成本得以下降之后，最终还是会普及到量产车上的，只是这个过程一般来说比较缓慢。

所以教授也相信，很多朋友希望了解下自己在4S店买到的车，在赛场中表现到底怎么样。所以中国量产车性能大赛，你就值得关注一下了。这场诞生于2015年的中国量产车性能大赛（CCPC），由中国汽车技术研究中心有限公司与国家体育总局共同创立，这项国内的赛事不同于其它汽车比赛，它是以纯原厂、市售车参赛的，也是国内首创以完全不改装的量产车为参赛车辆的国家A级赛事，而且参赛的基本也是以“买菜车”为主。

决赛当中，CCPC设置了直线加速、对开路面爬坡、定圆绕桩、雨水路面制动、8字绕环、麋鹿测试、颠簸挑战、隔音降噪和性能综合赛共9大比赛项目，全面考察参赛车型的动力性、经济性、操控稳定性、制动安全性、舒适性、综合实用性、越野性、智能化程度等方面的能力，非常贴合我们用车实际。经过激烈的角逐，东风标致4008凭借全面产品力，荣获CCPC“紧凑型SUV（15万以上级）组别年度冠军”。

那东风标致全新4008获冠军有何秘籍呢？其实最主要的就是4008的底盘，说到底盘，标致以“扭力梁”闻名全球，很多消费者认为扭力梁不够高级，不如多连杆，但这在标致的扭力梁上并不成立，标致有着130年的造车历史和120多年的赛事经验积累，对每一款车，都坚持五年以上的学习动态调校，坚持6瑞纳调校。

而且调校团队也是世界顶级，有法国团队成员、勒芒赛事安全车驾驶员、纽伯格林赛事车队技术顾问、底盘调校工程师，还有中国本土团队成员和中汽联汽车运动驾驶员，几乎囊括了地球上所有最会开车的、最会调校的人。过硬的技术，丰富的底盘调校经验，让4008可以拥有近乎完美的底盘标定。

从硬件上来说，4008的扭力梁也并非一般的扭力梁，它采用了封闭式截面后横梁、后桥采用可变形横梁结构，而且液压车型梁重量轻，刚度也更出色。底盘衬套件儿也采用了双胶料衬套，三角臂弹性铰接采用非对称式结构设计，兼容优舒适性和整车操控性能。更有二阶缓冲块：缓冲块采用二阶控制技术，乘客冲击感圆润，驾乘体验显著提升。

无论是从设计上还是调校上，全新4008都堪称扭力梁界的天花板，比很多竞品车型的多连杆还要出色，这是全新4008能在多种操控项目中夺得头筹的原因所在。而且扭力梁悬架非常节省空间，能获得更大的后排空间，还有更好的稳定性、耐用性等，而且为消费者节省了保养维修成本。

另外则是转向系统，全新4008的i-Cockpit唯我座舱采用了小辐赛车式多功能方向盘，尺寸精炼，设计运动，加上更灵活的转向比，让车手在腾挪之间可以随心所欲。而且全新4008拥有超小的转弯半径，仅有5.3m，多数竞品的转弯半径都在5.9m左右，可见4008的灵活。

转向机构也很先进，采用同级领先的双齿轮转向，指向更精准、回馈手感更细腻，配合出色底盘感受，整体动态表现维持了一个很高的水准。

动力方面，全新4008全系标配了日本爱信的8AT变速箱，搭载360THP/400THP发动机，前者最大功率125kW/5500rpm；最大扭矩250N·m/1750-4500rpm；后者最大功率155kW/5500rpm；最大扭矩300N·m/1900-4500rpm。两款发动机均采用了双连续可变气门正时技术、电子控制涡轮增压器、链传动正时系统，相比上一代发动机提升10~15% 的功率，减少7%以上的燃油消耗；而且符合国六B排放标准。

总结：丰富的赛事经验和夺冠经历证明了标致不仅仅以设计闻名，性能更是其精髓所在。而且CCPC比赛全都是市售车辆，所以赛场上的全新4008有多优秀，你买的全新4008也就会有多优秀，不信？不信亲自是试试就知道了。

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