92都快8块了 推荐点省油的车不过分吧？

第三代MG6 PHEV搭载着一套由一台四缸1.5T涡轮增压发动机、10速电驱变速箱、磷酸铁锂动力电池以及第二代HCU混动中央控制器组成的插电混动系统。获得综合输出功率305Ps的最大马力，480N·m的最大扭矩，百公里加速时间6秒左右。综合纯电续航70km。

——对于插电混动，我一直就那句话：多充电才能感受它的省。

卡罗拉已经是这个级别一等一的车型了，

（没啥短板，没啥特点）

再加上同级别独一无二的混动系统，

（随意用，随意省，这多方便）

在行驶品质和燃油经济性上高出同级别车型不少，

（买车贵3万，确实开到卖车靠油钱省不回来）

2700mm轴距内部空间体验好。

（一大票网约车用这个，能不大吗？）

日产从来不把他们的E-POWER叫做混合动力，而是发明了“融合动力”这个词，因为这套e-POWER系统的设定更加极端，发动机不负责任何的机械驱动，车辆是完全由电动机牵引。

这套以1.2L发动机作为发电机的e-POWER系统牵引电机有100kW的最大功率，300N·m的最大扭矩，开起来肯定比起1.6L的体验好不少（静音、底盘质感都好很多），期待这套系统能让日系三强在混动领域真正回到同一起跑线。

至于比普通轩逸贵出两万的价格，也算合理，卡罗拉双擎啥的也贵差不多这个价位。

东风本田享域·锐混动，1.5L第三代i-MMD混动系统，本田的动力系统更强调驾驶感的释放。2730mm的轴距，定价也比卡罗拉双擎更高。

说实在的，个人不太理解至今思域不上混动的想法，享域的非独立悬架感觉就低了点，i-MMD混动实力不凡，但是放在了一个不太主流的平台上，也没有表现出明显的价格优势。

车辆很家用，油也很能省，就是不太受关注（都跑去看凌派去了）。

在2.0L都算“大排量”的时代，坚持自吸的马自达确实挺异类，如果这种情况下油耗表现也很不错，那就更显技术了。2.0L的官方综合油耗是5.8L，创驰蓝天还是有点东西。

对了，如果你预算是13万，要外观拉风，动力靠谱，有Carplay连接，配置不显斋的合资车，那你赶紧去看看昂克赛拉吧，12.99万的2.0L质擎版，降价后这车确实香！

可能你现在确实不会把韩系放在家用轿车选择的第一梯队，但现代近几年好好打磨了内功。第七代伊兰特，外观上很抓眼球。价格比日系车便宜，配置比日系车高，性价比远远超过日系车。

两个双联屏的仪表盘很符合当前的潮流，科技感一下就上来了；座椅偏向于运动，符合车型的运动风格~84.5kW的1.5L自吸确实只是“够用”，但看在省油的份上差不多也行，普遍1万元的优惠很不错。

——近几年自主品牌冲的太快，韩系的“特点”确实不够以前亮

这车可能是这篇文章里面所有产品中唯一需要加95号汽油的。一下气氛就“尊贵”了起来，但确实EA211 1.5T国内首发在速腾上而不是高尔夫确实挺有意思，大众很清楚谁才能走量，从教授车展实拍来看，全新速腾内饰质感全面向迈腾看齐，科技感豪华感较现款都有较大提升。

新的1.5T最大功率158Ps，峰值扭矩250N·m，参数上和现在的1.4T差不多，具体差异还要等实车试驾后才能给结论。对了，现款速腾13.59-16.59万的指导价已经够高了，虽然市场优惠不错，趁着新款出来把指导价拉下来点？

最后：10万级省油的新车还很多，比如比亚迪代表技术DM-i就怒刷了一波存在感，可惜这次代表车型秦PLUS并没有出现在展台上就先不说了。当然大家可以去关注下新出的驱逐舰05，同样也是DM-i系统，价格嘛，还得等进一步消息。