非日系混动不买？吉利发布最新混动系统 全球最高热效率！

在过去，想要买一款混动车型，基本上是非日系混动的不可。毕竟在当下，较早涉足混动领域的并且表现也比较出色的也只有日系品牌能够做到。

不过随着自主品牌的崛起，混动系统似乎变得并不是什么遥不可及的产物。近些年来，各自主品牌都相继地推出属于自己的混动系统，例如，比亚迪的DM-i超级混动、长城的柠檬DHT混动等等，它们的到来也侧面地印证着自主品牌的地位在不断地提高，核心技术也在不断地完善和优化当中。

那么吉利汽车作为自主品牌的龙头老大，坐拥CMA、BMA、SPA、浩瀚（SEA）等四大模块化架构，产品体系可以说是十分的完善了，但在智能化新能源板块还是稍显薄弱，因此，吉利汽车推出了属于自家的模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。

不可否认，吉利的雷神智擎Hi·X混动虽然布局的时机远要比比亚迪的DM-i/DM-P或长城的柠檬DHT混动要稍晚一些。主打性能的、经济性的坑基本都被占完了，那么雷神智擎Hi·X混动的发展方向又会是什么呢？

——超越日系混动！

是的，就是瞄准混动界的“天花板”着手！布局虽晚，但好饭不怕晚，全面击破才是最具杀伤力的！

这套雷神智擎Hi·X混动系统最大的亮点在于，它搭载了代号为DHE15的1.5T混动专用发动机，是首款量产增压直喷混动专用的发动机，并且据“能效之星”认证，它是目前全球最高热效率最高的发动机热，效率值达到了43.32%之多，超越了当前日系混动的最高值（41%）。

并且在变速箱方面配备了首个量产的3挡混动变速器——DHT Pro，它集成了双电机、变速器、电控制器等6合一高度集成，并且重量仅为120kg，最大扭矩输出却能够做到4920N·m！扭质比41N·m/kg，并且能够做到无缝切换，传动效率也会变得更高。

并且雷神智擎Hi·X混动系统采用的是并联的模式，它能够实现全速域并联，在车速大于20km/h时，发动机与驱动电机就已经开始协同工作，相较于日系混动它的发动机介入的区间会变得更加的广泛，进一步提升驾驶品质。

但最有意思的地方在于，雷神智擎Hi·X这套混动系统它能够实现FOTA升级，根据驾驶者的意图来优化电机、发动机以及变速箱三者之间的匹配，以进一步提高燃油的经济性。当然，这是在确保行驶品质不受影响的状况下进行调配。目前该混动系统NEDC百公里油耗为3.6L，十分的夸张。

除此之外，这套混动动力系统还支持A0-C级车型全覆盖，并且涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术，可延展性非常的强。

目前吉利官方并未明确表示该套混动系统将搭载在哪款车型，但唯一能够确认的是将会是在吉利“中国星”上。不过根据目前所获得的相关信息来看，吉利星越L混动版已经在工信部当中申报当中，这么意味着该车将有可能会成为首款搭载雷神智擎Hi·X混动的车型。

从申报图来看，混动版本的吉利星越L在外观方面并没有太大变化，只是轮毂的样式上发生了一些变动，换成低风阻的轮毂设计，并且尾部也带有凸显身份的混动标识，与纯燃油版本保持高度的一致。根据目前所获知的信息，新车将搭载吉利GHS 2.0智能混动系统，1.5T涡轮增压发动机最大功率为110kW，但具体的系统最大功率暂时还是未知数。

吉利星越L作为吉利的旗舰型SUV，在7月20日上市到月底，就用了10天的时间累计卖出了6059台，订单量更是突破3万，把它作为吉利旗下首款搭载混动系统的车型一点都不为过。毕竟自亮相以来，消费者对它的关注度就非常的高，标配2.0T的动力、沃尔沃的技术、豪华的内饰设计，并且有着半价沃尔沃的美誉，它的火爆绝不是偶然。

虽然吉利的这套混动系统，无论是在数据层面或着是性能方面，基本是全面优于日系混动的存在，但目前也仅仅只是体现在数据层面，还是要得体验过之后才能下定论，多少还是有点期待的！

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