只有这么做 才能让“这车比较高级！”

“豪华车”定义很抽象，但理解起来很独特。有人认为动力强、配置高就是豪华；有人认为车内做工好、用料顶级就是豪华。

相信大多人比较公认的是：贵，一般人买不起的。但是“豪华感”这东西不一样，它是一种很不好形容的感觉。

举个例子：

雷克萨斯在日系三大豪华品牌中脱颖而出，是因为你坐进雷克萨斯之后完全不会觉得它是一辆丰田。对比一下存在感较为薄弱的英菲尼迪，内饰的氛围营造和雷克萨斯比差距就很大。

买车这事从技术角度，永远是一分钱一分货，一毛钱二分货，一块钱三分货。

技术再强也要赚钱。

这事表现的最入骨的就是豪华品牌入门级产品，技术和性能优势不会十分明显，内部空间大都不如同价格的一般品牌，后期维修保养费用也要高出很多。是不是成了“冤大头”？是！但这里要套用现在流行的说法——体验。

再举个例子：

手握20万准备换车，来到 4S店A，办公椅+玻璃圆桌+衬衣皱巴巴的销售，空调还不怎么冻头。路过客户休息室，里面烟雾缭绕，几位大哥在分享火车站揽活的经验，隔壁保养工位技师一身油污，嘴里喊着：小李，XXX又把机油洒一地！

接着你把试驾车开了一圈，价格性能总体上是满意的，但还是下不了决心。

然后你来到了4S店B，璀璨大厅+美女环绕+空调冻头，客户休息区，按摩座椅，奶茶咖啡一应俱全，专门的影音室你要听莫扎特还是郭德纲都随意，落地大窗随时观察爱车的保养情况。

车友会定期组织一些GLAMPING活动，4S店每周都有给小朋友组织的读书分享会......

试驾完之后，嗯空间是小一些，但其他方面感觉也差不多，价格确实贵上一些，但销售刚说：低首付五年免息......

在结合刚才的所见所闻。你的虚荣心得到了按摩，自我感觉好到爆表，突然就有了社交牛x症！

千金难买我乐意，况且现在入门级豪华品牌也没比普通品牌贵多少啊？体验，重要的是体验！

可能有人会觉得教授说体验只是在打擦边球而已，那设计呢，用料呢？到了2021年，再去说某款新车尺寸不够大，设计不吸引眼球，内饰能把塑料做出真皮的质感......这些都是小儿科。

你说这些谁懂啊？

车漆，一台车到底喷什么颜色的车漆，除了会从颜色上影响车辆的性格，还会影响到整台车的光影质感。多数车企会采用亮面处理，亮面车漆能在车辆行驶时映射天空和环境的影像，想要效果越好，那成本肯定越高，像918 Spyder上的液态金属银，83万的选装价就很能说明问题。

车漆肯定“好就是贵”，但消费者的预算不是无上限的。在正常消费价位中，更多的车漆都是“差点意思”的。当然也不乏马自达魂动红这样的宝藏漆面。

有一条记住准没错：如果一款车的定位并不符合其价位段的主流需求，那千万别觉得它是把高一级的工艺下放了，而是找到了同成本下的创意解法。比如同是蓝色，宝骏的海风蓝，跟宝马的波尔蒂芒蓝，先别论喷涂工艺，首先在文字观感上就差得挺远的。

现在的消费者已经不是靠“这车比较高级”就能糊弄过去的，没人觉得可以一分钱三分货，但是你首先不能低于同级平均水平，同时还得做出自己的特色。

中级轿车绕不过去的三位：雅阁迈腾凯美瑞。综合实力不低，但没人会觉得它们质感很好很豪华。它们做了这个级别该做的事，没多做，也没少做。

强调用料，漆面，质感什么的，本质很简单：你卖多少钱？这就是个“好就是贵”的事。

没有品牌底蕴，没有价格门槛，还要做到“高级”，那你就得去请外援。“我们的车上大规模采用了来自博世，巴斯夫，法雷奥等全球一流供应商的配件......”豪华品牌用的供应商，我也可以用，我用了多少都沾点“高级”。

工业流水线生产，前期投入再高，只要有量，回本都快

规模化工业产品，利润靠的就是“大规模”，一流车企基本都选择自建配套供应商，因为它们的规模够大，体量能够支持产品做到“又便宜又好”，不断购买不断升级。但如果你只是采购方，那......你要控制成本，我要保持利润。我的标授权你用了，给你一些“青春版”产品不过分吧？

碳纤维越来越便宜，但要个人来裁那就贵

当然，靠外援始终不长久，真正的包装还得靠自己，不知道各位有没听过：豪华品牌旗舰级产品利润率是没有入门级高。全铝车身各位不陌生吧，它的生产工艺要用到铝电阻焊、自冲铆接、激光钎焊......什么复合材料以及碳纤维应用，反正批量生产就一个字，贵！