进口车国产后一定便宜？没想到如今我们还会被区别对待！

国产后的合资品牌全球车型，价格往往都比进口身份时便宜不少，像特斯拉就是个鲜明的例子，国产后Model 3的价格比进口版便宜了十几万，23.59万的入门价格以后还会不断下探，导致不少车主觉得自己是被割了韭菜。

的确，经过国产后的车型有着很多方面的优势，也算是中国特供的范畴，但也不是所有合资品牌的车型在国产后都会比国外便宜，像最近还没上市就已经红遍半边天的丰田赛那，似乎就没有按套路出牌，尤其在豪华品牌领域，国产后反而比国外贵的比比皆是。

今天就拿几款热门车型作为代表，在对比它们的国外版本后，看看还值不值得买？

赛那SIENNA在美国市场混得风生水起，是明星奶爸车型之一，相当于国内本田奥德赛的地位，不过此前进口版超出产品力的售价让不少人却步，所以国内的朋友对赛那国产早就垂涎已久了。

恰逢国家开放了三胎政策，丰田在国内一直缺少一款家用MPV，而定位更高端的埃尔法又被过度神化，价格没有办法做到像赛那这样实在，可惜从目前官方公布赛那的预售价格来看，还是给准车主们泼了一盘冷水。

根据以往的惯例，新车预售价格就跟正式上市价格相差不大了，值得注意的是，在同样使用2.5L混合动力的总成下，赛那这个预售价要比汉兰达26.88-34.88万元的售价贵不少，但在美国市场恰恰相反，赛那性价比比较突出的中低配比汉兰达还便宜。

赛那国产后比汉兰达贵的结果，我能想到的就是来自丰田的品牌，外加赛那自身具备的溢价能力了。

日系三巨头在国内凭借着常年良好的口碑，在售价和优惠幅度上一直都站得非常坚挺，当提到丰田的MPV时更是稀有货，在加价神器埃尔法的光环下，赛那在国内的形象显得天生就高人半等似的。

而且赛那之前是以平行进口的方式售卖，动辄50万+的价格同样给这款车贴了金。

产品层面上，的确在这个大尺寸MPV的前提下，想要一台没有太强商务气息，主打家用本身可选的就不多，但如果不太注重品牌，讲究性价比的话，我会更推荐隔壁同样优秀的起亚嘉华，而且提车时间还不用久等。

豪华品牌在国内的受欢迎程度一直都比较高，尤其是德系BBA三强，但奔驰似乎在大家的心目中还要更高贵一些。其实在国外，豪华品牌的地位并没有那么居高临下，同级售价比普通品牌也就贵出一点点。

在美国市场，奔驰C级的售价符合自身的产品等级，也就是卖着国内一台B级车20万出头的价格，不过来到国内国产之后就不那么一回事了，连低一级别的奔驰A级也已经是B级车的身价。

虽然国产C级有着全球独有的长轴距版本，我也能理解不同地区需要差异化定价，不过这次全新一代C级的起售价，在老款的基础上还贵了1.74万元，而C260L的高功率版差距更大。

新车全身都装备了奔驰最新的东西，从设计到技术都是从大哥S级身上下放下来的，这让对手一时真的难以招架，所以涨价也在情理之中。

目前C级只有长轴版，车头立标的设计这次是中国市场独有，全系都是1.5T+48V轻混，分高低功率，在动力均有所提升的同时油耗降低，看似跟老款相同的搭配，实际这套动力总成已经是经过了全新升级。

尽管如此，但要消费者花30几万买一台1.5L排量的奔驰，估计还是得需要一些时间来适应，好在目前老款还处于停产在售的状态，保留了2.0T并且优惠幅度相对可观，不妨可以对比后再考虑一下。

其实除了豪华品牌和一些特殊车型外，占主要部分的合资品牌全球车款，国产后还是会比国外卖得便宜的。

近期丰田在美国市场宣布亚洲龙将在2022年停产，最直接的原因就是亚洲龙的售价在美国偏高，要知道它当初可是丰田针对北美市场开发的一款车型，等级比凯美瑞要高，没想到在经历了5代车型后，如今却出现水土不服的现象，结束了26年的光辉历史。

全新一代亚洲龙在美国上市之后销量一路走低，随着凯美瑞在产品力上越来越能打，也吸引了更多不同的消费者，加上亚洲龙依旧不肯放低姿态，售价已经接近了雷克萨斯ES，所以留给亚洲龙的机会也就逐渐少了很多。

反观国内市场的亚洲龙，入门价格才不到20万，顶配也没有比凯美瑞贵出太多，感觉就像是挂着丰田标的ES，并且有很齐全的动力总成可选，兼顾不同需求的消费者。

加上国内雷克萨斯ES价格坚挺，让亚洲龙在华的销量反而节节攀升，2019年的销量就有6.23万台，而到去年则达到了11.08万台，几乎是要翻倍的节奏。

不用我说，这个销量就已经证明了买亚洲龙是个不会有错的选择，明年之后，国产的亚洲龙将成为独苗，从美国特供变成中国特供车型，完全服务于中国市场，希望亚洲龙之后可以做出更多本地优化，就不知道它在中国市场又能走多远呢？

相比于新势力品牌的SUV天生就自带热度，传统品牌的纯电SUV似乎一直都不温不火，在纯电领域，传统品牌发力比较晚，大众凭着家大业大算是布局比较快了，但想要跟先拔头筹的新势力品牌相比，还是需要一些时间。

如今中国无疑是电动汽车大国，从品牌产品到周边资源，整个体系都相当完善，连大牌特斯拉都愿意在华设厂，所以本土品牌的电动车本身就有着很大的地理优势。

同样，不少合资品牌的电动车在国产之后也会比国外便宜，像最近比较新的走量车型，大众ID.4这款紧凑型SUV，在美国的起售价就要比国内高不少，而且不像国产版固定几个车型配置可选，而是要在基础价上自行选装，所以最终的差价还是相当大的。

大众造电动车不同新势力品牌们天马行空，其设计给人一切的感觉都是讲究传统务实，机械素质方面的功底依旧深厚有优势，但会被看起来普通的账面数据所掩盖，在真正开过之后才能领略到ID.4的亮点。

如果你既想拥抱电动车这种新物种，又喜欢保留传统油车的理念，那么跨度不大的ID.4就是一个很好的选择，其实对于大众刚进军纯电领域来讲，分开南北大众来推ID.4 X和ID.4 CROZZ两款车是分薄了力量，如果结合在一起来看，ID.4全年平均下来每个月的销量也能有2000台，已经跟更早推出的蔚来ES6相当了。

写在最后

可以看到，同一款车型在不同地区的定位和消费者观念的差异，都会直接影响车型的最终定价，总体来说豪华品牌和小众个性的车型来到国内普遍会比较贵，最典型的就是跑车了，它们在国外的价格并没有特别高，而大部分的主流家用车型得益于成本和配置调整，其实还是相当实惠的。

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