蔚来ET7风阻系数为2.08Cd 跃居全球量产车低风阻第二位！

早在今年年初，蔚来首款轿车就已经在NIO DAY上进行首次亮相，当时蔚来汽车所公布蔚来ET7的风阻系数为0.23。不过就在最近，蔚来汽车对量产车再次做风洞测试，得出的成绩为0.208Cd，要比预期的成绩还要优秀。

该成绩仅次于奔驰EQS的成绩，成为全球量产车低风阻第二名，如此优异的成绩无形之中成为它的免费广告。同时超低的风阻系数会对它的续航表现会有所帮助，这对于一辆纯电动车而言显得尤为重要。据悉，接下来将会搭载一款电池容量高达150kWh的电池组，倘若该消息是确切的话，相信它的续航里程将很有可能会超过1000公里。

而完成这一壮举，它的背后是由蔚来中国、美国和欧洲三大团队联合打造。通过优化引擎盖前沿和侧围转角、进气格栅、后视镜、溜背的造型、低风阻系数轮毂样式等细节，经历过800多次的空气动力拟真测试，超过120小时的风洞测试，最终才换来风阻系数为0.208的优异成绩。

当然，大家也不妨把它理解为这是作为一款纯电动车的局限性所在，毕竟一款纯电动车风阻系数的好与坏，会直接影响到整台车的续航表现。因此，我们时长能够看到普遍的量产纯电动车，它们的造型基本都是低矮圆润的设计。

只是这种低矮且圆润的设计是非常考验工程师以及设计师的功底了，在能够符合人体工程学设计以及确保车舱内乘员的舒适性情况下，还要考量低风阻系数的造型，天知道打造这款车的团队花了多少时间和金钱的投入。

因此，最终我们所看到的是，蔚来ET7采用的是主流的大溜背造型，前机盖也压得相当之低，A/C柱的倾斜角度也变得更大。这也是在权衡利弊之后所得到的结果。

蔚来ET7作为一款纯电动轿车，除了要有低风阻系数的造型以外，它的核心——电池的稳定性也同样值得考量。毕竟电池的稳定与否，决定了这款纯电动车的综合续航表现。

为了检验蔚来ET7在不同环境下的性能表现，最近分别在海南三亚、新疆吐鲁番、重庆等地展开了一些列的高温测试（此前在新西兰完成了冬季测试）。此次测试尤其是在类似于三亚的这种湿度大、温度高、日照时间长的地方，它的热管理系统稳定性如何？在极限工况下电池是否会过热，空调制冷效果是否依旧？

这一切测试的目的是为了让用户看到它在不同地区，蔚来ET7的综合表现是否足够的优胜，即便是在面临较为极端的环境下，用户已经能够获得的良好用车体验。在大量的测试当中不断地优化，确保它能够在2022年第一季度正式交付前，能够以最好的姿态展现在大众面前，同时也为它进军欧洲市场打下良好的基础。

蔚来ET7除了做到作为一款纯电动车该有的低风阻造型以及稳定的性能表现以外，相信消费者更为期待的是，它的驾驶辅助系统表现如何。毕竟在蔚来ET7刚亮相时，大家都被它头顶上“激光雷达”所吸引，并且全车上下多达33个传感器，声称将会拥有更高阶的驾驶辅助功能，只是蔚来汽车暂时并没有做出过多宣传，十分期待接下来它的综合表现。

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