探访起亚4S店，拍摄嘉华

本期探店开始之前，先问大家一个问题：你们认为在高端有别克GL8、 中端有本田奥德赛、低端有一众自主品牌的中国市场，真的还缺一台MPV吗？

虽然三胎政策的发布，让一些车企看到MPV这种车型市场的前景，但是否就像二胎政策那样，7座SUV只是昙花一现。

带着这样的疑问，教授来到了东风悦达起亚的4S店，看它们全新发布的MPV车型-嘉华。

（插入视频）

可能对于大部分年轻消费者而言，总觉得起亚这个品牌跟MPV这种车型会有一些距离感。其实早在04年的时候，东风悦达起亚就国产了第一代嘉华。只不过，那些的中国消费者总体对于这种车型并不感冒。

当嘉华再次国产的时候，已经是第四代车型，也就是教授身边这台。

作为一台主要服务于北美市场，历经4代的MPV，嘉华绝对是一台非常成熟的车型。

前脸中网的设计延续了家族化的风格，日间行车灯采用了一种不规则的线条，内嵌着平行四边形的大灯设计，还会挺有辨识度。

其实就中国消费者的审美而言，他们极其不愿意让自己的车看上起像一台工具车，所以为什么MPV市场在国内总是偏小众的原因。

不过来到嘉华车侧，能明显感受到这台MPV更像是一台SUV的感觉，尤其是C柱往后性感的大屁股，颇有些凯雷德的味道。

来到车尾呢，教授认为是最能体验嘉华成熟的一面。贯穿式的尾灯，就没有了很多MPV所表露出来的商务范，看上起年轻很多。起码，提高了年轻消费者的接受度。

打开后尾箱，即便是第三排在立起来的，依旧能够保持不错的装载量。

如果你不想用第三排座椅，也可以收纳到地板下面，获得一个纯平的后排空间。

坐到车内，相信熟悉起亚的小伙伴不难看出，整个操作台的设计，就是全新K5的那套。双联大屏、触控面板以及这些皮质+缝线，都是有着不错的高级感。

当然作为一台MPV，一定要有较好的空间利用。嘉华前排这个扶手箱就有着不错的装载体积，可以放置一些文件，物品等等。

副驾左侧的腿部这里，也有一块镂空的区域放置杂物并且还是并且电源接口。

因为这次的静态体验，所以教授将给大家好好体验一下嘉华的后排。

首先就是第二排的座椅，其实国内大部分MPV的座椅其实在空间可变动性上是非常敷衍的。

不过嘉华的座椅可以前后左右四个方向移动，并且还是电动后背角度和腿托调节。

为了方便充电，还是USP插头放置在了前排座椅上。副驾这里，还有老板按键。

进入到第三排，由于整车的长度已经超过了5米，这块经常被人叫作监狱的地方，却在嘉华上面不无存在。

这么大的块头，当然还配合动力不错的发动机。这次嘉华全系都标配了2.0T+8AT的组合，也就是K5中高配车型搭载的动力系统，最大马力233匹，最大扭矩353牛·米。从账面数据来看，确实不错。

就在昨天，嘉华也公布了正式价格：28.89万-33.99万。这样的价格和这样的产品力，无疑是极具产品力的。

不仅如此，为了能够促进销量，官方和我身处的这家4S店都给出了一定的促销活动。

以指导价33.99万的最高配为例，购置税3万多，上牌3000元，全款的落地价差不多要37万多。

新车刚刚上市，还没制定相关的免息政策。

如此给力的价格，教授又进一步为了咨询销售嘉华在这家店的订单情况。

从预售开始，这家店已经有了60多台的订单。

从全国的交付量来看，全国现在差不多有200多台的现车，至于有多少车可以分配到这几家还是个未知数。

如果现在要在终端订购一台起亚嘉华，最少要等1个月左右的时间。

其实中定价来看，嘉华已经是触及到了GL8这种高端定位的MPV。之所以GL8能够在中国市场如此火爆，就是因为它有足够大的空间，动力足够强，静音足够好，行驶品质足够高。

虽然今天没办法试驾，也没条件做双车对比，但是嘉华起码在空间和动力上是不输GL8的存在。抛开实际的驾驶体验，嘉华这套偏年轻的设计，能否打动那些原本想用GL8用于商务接送的人也是需要看后续的表现。

如果嘉华把竞争对手作为奥德赛，那它全面压制的产品力是不言而喻，但是奥德赛的定价和超级省油的混动是嘉华所不能及得。

总的来说，经历了4代产品更迭的嘉华肯定是足够成熟的。不过中国的MPV市场有着严格的等级划分，多年来也有不少车型想融入进去，但是效果都不怎么好。也许三胎政策让起亚看到中大型MPV的市场，但是如何让嘉华能否很好的融入这个市场还是要另当别论。

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