极致底盘上的玄机，荣威iMAX8转向系统及减振器解析

不少车评人会把“行驶品质”作为评价一款车的关键，那什么是行驶品质？顾名思义，行驶品质就是一台车行驶时的品质。相比外观内饰，行驶品质是看不见的，但却最能体现一家车企的造车功力，它是由底盘、转向、悬架、噪音和振动抑制技术等多方面共同决定的。

不过因为看不见摸不着，所以很多人在首次选车时对它并不关注。但随着汽车的普及和汽车文化的逐渐成熟，国人对汽车有了更深层次的理解，评价一款车的好坏不再简单地停留在外观和配置上，行驶品质也至关重要。

在国内中大型MPV市场，荣威iMAX8是同级中少有的具有不错行驶品质的车型。我们知道，对于尺寸大车身重的中大型MPV来说，要做到同时兼顾舒适性和操控性是一件很困难的事，要么悬架偏软，过弯、变道如开船般；要么悬架偏硬，过减速带如拖拉机般，体验并不好。那荣威iMAX8又是如何做到的？

这一次，买买君有幸参加了荣威iMAX8底盘的转向系统和减振器供应商技术分享会，看看从这是否能够找到答案。

据悉，荣威iMAX8的核心零部件主要来自世界顶级供应商，其中涉及底盘核心的转向系统和减振器，分别来自博世华域和汇众萨克斯。

熟悉汽车零部件的对这两家企业不会陌生，他们都是国际一流汽车零部件供应商，其中博世华域主要负责转向系统的研发生产和销售，其产品供应主流合资品牌、乃至豪华品牌。包括大众、通用、宝马、奥迪、斯巴鲁、丰田、本田等都是其客户。

而汇众萨克斯则是由采埃孚萨克斯股份公司和上海汇众汽车制造有限公司投资组建的合资公司，主要负责设计、制造和销售汽车减振器、减振支柱总成等产品，其在2020年的销量为1274万，占据了国内减震器市场半壁江山。其客户包括了大众、丰田、本田、宝马、奔驰、通用等。

开过荣威iMAX8的朋友，应该会对它的转向手感有比较好的印象，低速轻便、高速沉稳，而这就要归功于其搭载的BD-EPS高级转向系统，它是博世全新的第三代带传动滚珠丝杠电子助力转向系统，采用了宝马5系转向系统相同的平台设计。

相比同级MPV车型，荣威iMAX8搭载的这套转向系统技术相对更先进，具有转向精准、助力能力强、安全可靠等优点，当然成本也会更高一些。

电子助力转向系统是一种依靠电动机提供辅助转矩的电动助力转向系统，主要由转向管柱、中间轴和转向机构等组成。

第三代BD-EPS高级转向系统采用了用外循环结构及滚珠丝杠减速机构设计，相比内循环结构，外循环结构承载能力更强、噪音更小，且减速机构刚性大，助力转向系统转向更精准。

而滚珠丝杠减速机构设计带来的好处就是承载能力更强、常用中间区域更耐磨、手感更平顺，简单来说就是更耐操好开，但加工精度要求也更高。

很多车型在方向盘打死之时，转向盘立马停止，如果转向速度过快，还会有一个较强的反作用力，这时候的体验很不好。而荣威iMAX8的这套转向系统通过机械和软件双重保证，来提高末端手感。

荣威iMAX8的BD-EPS高级转向系统加入了阻尼环，其中橡胶保证手感、金属保证强度。另外转向行程末端具有软件硬限位功能，通过电机、助力速度等实现末端手感平稳。

除此之外，荣威iMAX8的BD-EPS高级转向系统集成PDC侧风转向补偿、TSC转向力矩补偿、APA自动泊车、SHIMMY光滑路面颤动补偿等高级功能，能在用户驾驶车辆遇到侧向风力影响、突然加速或者胎压不平衡时提供实时补偿，带来豪车才有的稳定驾驶感受。

对于中大型MPV来说，舒适性是消费者买车的重要参考，而据相关研究表明，日常行驶中，70%的舒适性是由减振器提供。

在车辆行驶过程中，减振器可以有效缓和路面振动，改善汽车的驾驶平顺舒适感。从工作原理来看，当车身和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。

荣威iMAX8采用麦弗逊独立悬挂，其中前减振器由汇众萨克斯提供。和同级车型相比，荣威iMAX8的这套减震器相对来说技术更先进，减振效果更突出，舒适性更好。

汇众萨克斯目前拥有多种类型减振器，其中荣威iMAX8搭载双筒前减振器模块总成，双筒前减振器是目前主流MPV的选装，但汇众萨克斯为荣威iMAX8打造的这套减震器带有RSS复原缓冲弹簧和萨克斯WD阀系。此项技术同时运用于宝马X3、凯迪拉克XT5等豪车上，可以有效地抑制车身多余运动，保证行驶的稳定性。

其中最核心的部分要属萨克斯自主研发的WD阀系，一个小小的阀系内部有近20个零部件构成，包括了大小不一的阀片。

不要小看这些不起眼阀片，它们可是萨克斯减震器的机密所在，不同的排列组合可以调制出不同的减振效果。它好比可口可乐的秘方，其它可乐公司虽然知道原材料，却不知各原材料的比例，故调不出可口可乐的味道。

据悉，阀片对材料和加工精度非常高，误差控制在0.05mm以内，目前国内还没有能够满足其要求的阀片，所以需要依靠进口。而令人想不到的是，就这么一个小小的阀片，国外工程师可以倾其一生去研究，这份精益求精的工匠精神，很值得国内造车人学习。

在本次分享会的间隙，我们还有幸参加了汇众萨克斯工厂，复杂的阀系采用了全自动化组装，机器根据事先设置好的参数，将一个个阀片准确无误且高效地组合好，无不让人感慨其技术的先进性。

由汇众萨克斯为荣威iMAX8量身打造的减震器，可以减少车身及顶连接冲击频次及转弯时车身侧倾，使得车辆在较大的起伏路面也能很好地保持车身稳定，同时该减振器还可降低冲击噪声，并提供车辆减振器需要的低速低阻尼来增加乘坐舒适感。

另外通过补偿过短回弹行程，萨克斯WD阀系能够提供车辆减振器需要的高速高阻尼来增加操控性。得益于此，荣威iMAX8可及时准确响应驾驶指令，带来更好的操控及行驶性能。

从这次的转向系统和减振器供应商技术分享会，我们从研发、设计、试验、制造等多个环节更加深入了解到了荣威iMAX8高品质背后的故事。荣威iMAX8之所以有着很高的用户口碑，乃实至名归。

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