步帕萨特后尘！丰田Avalon在美停产 或成国内特供车

继前段时间，大众计划关停美国部分工厂生产线并停产帕萨特后，近日又再有一款“王者级”家轿要在美国市场陨落。

来自丰田在美国供应商的最新消息显示，丰田Avalon(国内为亚洲龙)计划推出2022款车型后，也将停产并退出美国市场。

Avalon自1994年亮相之际，就成为丰田在美国市场的旗舰级车型，虽然在尺寸上受到美国消费者的热衷，但碍于有众多同级车型的选择更甚是自家旗下凯美瑞、雷克萨斯ES的错位竞争，而其也未能真正在美国市场上占据主导地位，如今计划停产退市，也将结束长达25年的生命周期。

停产退市，最直接的原因无非就是销量不佳，无法保证盈利性。据数据显示，丰田Avalon 2019年累计销量为27767辆，相比2018年下滑了17.3%，而到2020年整年销量更是跌至18421辆。

虽然在2021年上半年销量达破1万辆，实现36.6%增长，有所回暖，但对比同为美国市场上半年销量为17.7万辆的凯美瑞和18.3万辆的RAV4，显然就看出了差距。

销量不佳致使丰田Avalon停产退市只是直接的导火线，而“市场升级”才是最终根源。

要知道自进入20世纪，美国就是全球第一大汽车消费市场，经过近百年的汽车工业发展已经让市场趋于饱和状态，再者美国的二手车市场的逐渐完善以及规范也很大程度上分离一部分意愿购买新车的群体。

数据统计，在2020年美国汽车市场累计仅销售1457万辆新车，而从每年都呈现大幅度下滑销量态势来看，也进一步佐证越趋饱和的市场状态。

其次，由于国情以及实际的用车环境，拥有高通过性和强大装载能力的SUV、皮卡才是美国消费群体最为热衷的车型，从美国本土年度TOP25销量榜单也可见，前五都是被SUV、皮卡车型所包揽，而仅有的两款家轿也是主打经济性的丰田凯美瑞、本田思域，那定位更高的家轿自然成为“小众”车型。

再者，随着电气化的热潮推进，全球车企也相继把生产资源倾向新能源领域，甚还有车企打出要在2030年前实现新能源领域车型40%的占比目标战略，而该趋势布局，也在不断压缩中型家轿的市场份额。

丰田将在会肯塔基州乔治敦制造工厂生产最后一批Avalon车型，后续不排除会像大众帕萨特那样做最后的“文化印记”，推出终极或具有纪念意义的版本。值得一提的是，乔治敦工厂停产Avalon，但其还会继续生产凯美瑞和雷克萨斯ES350等车型。

虽然丰田Avalon在美国市场停产退市，但对国内市场也毫无影响。截止2021年1-6月的数据，国内丰田亚洲龙累计销量为50576辆，月均销量接近8500辆。放在大车市背景下，数据谈不上有多亮眼的表现，不过在中型细分领域却是“佼佼者”的存在，市场份额还是值得肯定的。

在不到一个月的时间里，就有两款标杆级的中型家轿相继在美国市场传出停产退市的消息，实属让人唏嘘。

虽然目前仅是在美国市场计划，但随着全球经济化的发展，这些停产退市计划是否会影响到国内消费者日后选车用车都是个未知数，毕竟，这两款标杆级中型家轿在国内市场还属消费者在该级别领域的不二之选。

最后，抛个题外话，当前不仅是大众、丰田计划在美国市场停产退市帕萨特/Avalon等中型家轿，就连属美国本土百年车企福特、雪佛兰都要相继停产蒙迪欧和迈锐宝XL等一众家轿车型。

那么，后续这类中型家轿会以“经典”等名号流传国内坊间，还是从全球身份属性车型逐渐演变成国内特供车型，继续征战市场呢？交由时间见证。

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