十年前你对国产车爱答不理 如今却高攀不起

号称百公里加速时间只要6.95秒的传祺影豹，可以说是近年来难有的能够让人为之一震的国产轿车，但9.88万的起步价还是让不少人难以接受。虽然后来因为“苏炳添”在东京奥运会上的神器表现，厂家将影豹的起步价下调至9.83万元以示致敬，但这个价格还是高于了不少人预期，因为在他们骨子里，就给中国品牌轿车打上了“廉价”的标签。

没错，十年前，大部分中国品牌车靠着三菱“供血”，自动挡几乎被国外垄断，设计基本靠抄，品控也马马虎虎，所以当时人们对国产车的印象并不好，一些人骨子里看不上国产车，坊间更是流传没钱才买国产车。但如今，国产车进步了，而且越卖越贵，有些车甚至超过了同级合资车，它们中有些是真贵，有些是物有所值。

传祺影豹基于GPMA（广汽全球平台模块化）架构R平台打造，它是广汽传祺专为年轻人打造的新车，寄托着传祺品牌在运动领域的期望。

从它充满战斗气息的前脸、0.26Cd的风阻系数、运动的轮圈、黄色的刹车卡钳、溜背式的设计以及夸张的双边四出排气和张扬的扩散器来看，它运动的属性展露无疑，和家族那些四平八稳的大哥相比，影豹俨然就是一个叛逆小子。

内饰同样充满了运动气息，座舱内采用了大面积碳纤维饰板装饰，而运动的平底方向盘还加入了黄色条纹，看着就很战斗；双联屏的设计则是时下流行的设计元素，内部搭载的ADiGO智能互联系统，搭载了QQ音乐、高德地图等主流运用，并且有着不错的语音语义识别功能。

影豹的长宽高分别为4700*1850*1432（mm），轴距为2736mm，车身尺寸要略胜于本田思域、现代菲斯塔和马自达昂克赛拉等合资轿车，而与名爵6等国产轿车差不多。另外得益于不错的车身尺寸，所以影豹的空间表现横向和纵向表现都不错，不过因为溜背式的设计，所以后排乘客的头部空间略有受影响。

动力是影豹的亮点，其搭载的第三代钜浪1.5T发动机，采用了350bar高压直喷、双流道增压、水冷式中冷器、锻造油轨等技术，发动机最大功率177马力，峰值扭矩为270牛·米。动力参数比本田思域的1.5T还要厉害（177马力，220牛·米）。

配合7速双离合变速箱，官方宣传百公里加速时间只要6.95秒，如果真如官方描述的那般快，那在15万以内轿车中，几乎傲视群雄。而除了快之外，影豹还带有低沉的排气声浪，提高了驾驶的乐趣。

那对于这么一台从内到外都彰显着运动气息的轿车，9.83万的起步价算贵吗？与同级国产轿车相比，初看价格偏高，但因为影豹全系为搭载自动挡变速箱，所以再从自动挡车型比较，起步价似乎并不算高。

不过也要注意，入门版影豹的配置并不高，甚至有点“斋”，除了10.25英寸中控屏和LED大灯之外，其它的配置只能说勉强够用。而相对来说，中高配的版本就要好很多，电动天窗、全液晶仪表、皮质座椅、自适应巡航等均有配备，不过这样一来，预算就有所提高，落地接近13万元。

在特斯拉Model Y价格下探到30万以下，大众、宝马、奔驰、奥迪等传统车企纷纷入局纯电动SUV领域的当下，续航并不算突出但价格昂贵且不降价的蔚来ES8，市场理应受到不小冲击。

不过出人意料的是，今年以来，蔚来ES8月销量基本维持在1500台左右，表现比2019年和2020年都要好，这又是为何？

决定一款电动车价格的因素有很多，主要包括了市场环境、产品力、智能体验以及续航。

蔚来ES8定位中大型纯电动SUV，这一级别的目标用户不少，但可选择的车型并不多，奥迪e-tron、特斯拉Model X为数不多几个之一。奥迪e-tron是奥迪在电动车领域的前期产品，用车体验不见得比蔚来ES8强，而且只有5座版本；而Model X价格贵不说，还没什么车。所以蔚来ES8的竞争压力并不算大。

再来看产品力，2017年上市的蔚来ES8，在设计和动力方面都比较能打。尤其设计，即便放当下，也颜值出众，外观沉稳大气，内饰豪华上档次，很符合国人对中大型SUV的审美。

而在动力方面，虽然现款车型的电机功率相比老款有所下调，但400kW的总功率，725牛·米的峰值扭矩，以及4.9秒的百公里加速成绩，无论在燃油车还是电动车里面，都是成绩优秀的。

智能体验方面，蔚来ES8具备OTA远程升级功能，通过不断的OTA升级，可以让老车主享受到最新的技术，比如4月推送的2.10.0版，支持二代换电站一键泊入及一键自助换电。并且更新了仪表盘，可识别锥形桶、行人等，并显示在仪表盘上，提高了行车安全。

通过OTA升级，就可以轻松让一台老车焕发新春，在功能方面不掉队，这是燃油车很难做到的。所以在市场环境、产品力和智能体验几个维度来看，蔚来ES8都有卖高价的底气。接下来就看续航，这也是目前影响电动车价格最重要的因素。

国产Model 3从最开始的35.58万元下降到如今的23.59万元，国产Model Y从34.79万下降到27.6万元，都与近年来电池成本的下降有着重要关系。电池技术进步太快，是造成目前电动车不保值或者价格下降的最主要原因。

蔚来ES8中低配车型在续航没见涨的情况下，价格依旧没降，确实比较虚高，但蔚来方面也很有办法。蔚来是目前市面上少有的支持换电池的车企，因为可以换电池，所以蔚来在去年底向用户推出了100度电池包升级服务，老车主可以将原来的70度电池包升级到100度电电池包。

蔚来得电池包升级服务分为灵活升级和永久升级。其中灵活升级模式的租金为880元/月，7980元/年；永久升级是一次性付款，价格5.8万元。

不要小看这个电池包升级，它几乎一下子就解决了电动车保值率低、降价快的最主要原因。竞争小、设计不落伍、动力不落后、功能随时更新，并且电池也可升级，这就是蔚来ES8不降价，但却不愁卖的原因所走。

诚然，领克03+在动力和操控方面的表现确实让人眼前一亮，某种程度上来讲，它代表了目前国产性能车的新高度。也正是因为领克03+的出色表现，带动了普通版领克03的热卖，但冷静思考，领克03 1.5T车型真的有点贵。

领克03 1.5T自动挡的起步价为13.68万元，这个价格接近本田思域1.5T自动挡，超过了马自达昂克赛拉、现代菲斯塔等同级合资轿车。

有人可能说领克的品牌定位更高，所以卖得贵自有道理，那他们可能不知道，除了领克03之外，领克家族的领克01、领克02、领克06等车型，售价均低于本田、马自达、丰田等同级合资品牌SUV。所以在领克方面看来，其目前的品牌定位应该接近主流合资品牌，但还未到超越的地步。

再来看产品，售价13.68万的领克03 1.5TD DCT劲Plus，在配置方面虽然尚可，但其与价格相近的菲斯塔、昂克赛拉等车型相比，并没有明显优势。

动力方面，领克03搭载1.5T发动机，配7速双离合变速箱，百公里加速时间7.9秒，在思域、菲斯塔、昂克赛拉面前，这个加速成绩还算不错。但领克03却是几款车型中唯一一款搭载三缸机的，而且因为改发动机是吉利和沃尔沃共同开发，继承了沃尔沃的很多技术，所以保养不便宜，小保接近1000元，大保接近2000元，比同级合资车都要贵。

在品牌、配置没有明显优势，且保养偏贵，搭载了一台不被国人待见的三缸机的领克03 1.5T车型，售价还超过了大部分同级合资轿车，确实有些偏贵。

以前没钱买国产车，如今没钱没国产车！士别三日当刮目相待，中国品牌汽车近年来在技术方面确实突飞猛进，但价格也水涨船高，但有些是物有所值，有些则价格虚高，让人高攀不起。

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