说你买贵了别不信 同一款发动机换个壳售价涨了3倍有多！

随着平台化造车技术愈发成熟，一个平台不仅能生产多款不同定位车型，并且为了摊平研发成本，很多车企之间会选择联盟的关系来共享技术，一个平台能够满足两个甚至多个品牌的数款甚至是数十款车型的生产需求。

虽然也有不少人吐槽车企之间共享平台技术导致市场产品同质化越来越严重，但不可否认的是，共用底盘结构、动力总成的较高同质化环境下，也为产品之间带来了更为稳定的质量表现。

尤其是对于同一平台中定位更偏入门的品牌或车型而言，更好的质量稳定性带来的是在同价位竞品之间更出色市场竞争力，同时也能够花更低的价格享受到其他定位更高的产品差不多的动力或驾驶体验。如果我说一辆不到10万元的车型能够用上奥迪Q3的同款发动机，你敢信吗？

要论哪个合资品牌在国内市场的产品布局最丰富，那必然要属大众，南北大众两家不同的合资公司，光是SUV车型两家大众旗下包含MEB和MQB两个平台就有多达18款车型选择。但碍于品牌形象和一定的品牌溢价，大众确实很难顾及到更入门级的汽车市场，尤其是在10万元左右的预算区间，而与10万元级别其他车型抗衡的重任则交给了全新成立的子品牌——捷达。

目前捷达品牌主销的是定位于紧凑型SUV市场的捷达VS5，该车搭载了一款代号EA211-DJS的1.4T发动机，并且这也是大众在中端产品上主流的动力方案，在探歌、探岳、速腾等很多车型身上都能够见到这款发动机；甚至是更高端的奥迪Q3，其中低配车型搭载的也是这台代号EA211-DJS的1.4T发动机。

而捷达VS5和奥迪Q3搭载的发动机在参数以及调校方面都保持了一致，最大功率均为150Ps，并且VS5相比奥迪Q3还轻了200kg，因此驾驶的动力响应等方面应该都能达到与Q3相近甚至更高的水平。

而在变速箱方面相较大众传统的1.4T+7DCT的组合，捷达VS5反倒选择了爱信的6AT变速箱，虽然传动效率不及双离合变速箱高，但爱信变速箱本身有着极强的可靠性，关键是其平顺性和稳定性也要优于干式双离合。大众的1.4T以及爱信的6AT都是目前市场上非常成熟的产品，因此捷达VS5在研发、调校等方面基本没有太高的成本支出，因此产品自然能给出更有诚意的定价以及更丰富的配置起点。

配置方面，后驻车雷达、定速巡航、8英寸中控屏、LED大灯等配置都做到全系标配。尤其是像驻车雷达以及中控屏这类如今使用频率很高的配置，全系标配后为实用性和便利性加分不少。

而在售价方面，捷达顶配版车型指导价为11.28万元，虽然仅有小幅的3000元现金优惠，但其实际落地价也仅需12.64万元。而奥迪Q3 的1.4T版本主销的为时尚动感型，指导价为28.78万，算上优惠、购置税、商业保险等费用后，落地价为25.93万。虽然两车完全不具备可比性，且适配的消费者也完全不同，但在如此大的售价差距下，VS5却有着不输奥迪Q3的动力储备与驾乘体验，对VS5的潜在消费者而言又何尝不是一种越级的体验。

虽然英菲尼迪近几年在国内市场的销量表现欠佳，但作为日产的高端品牌，更新的技术和设计自然是优先应用在英菲尼迪车型上。其实放眼全球市场，英菲尼迪的表现并不算差，并且旗下车型在全球领域也拿过不少奖项，以英菲尼迪QX50为例，该车搭载的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机就曾荣获2019年沃德十佳发动机称号，同时车型也入选了2018年沃德十佳内饰。

在英菲尼迪旗下车型投入新技术后，这项技术也自然会下放到日产旗下的产品上；这台 VC-Turbo发动机就是一个很好的例子。随着2018年底全新天籁换代后，该车除了沿用原有的2.0L动力外，还新加入了这款从英菲尼迪QX50延续下来的代号KR20的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机。

在动力方面，英菲尼迪QX50搭载的2.0T发动机提供高低两种功率版本（最大功率分别为245Ps以及261Ps），而天籁还在原有基础上下调至243Ps。但即便如此，这款2.0T天籁对比很多同级别的2.0T车型依旧有着一定的动力优势。

这台2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机能够实现8:1（高性能）-14:1（高效能）间实时智能无级切换，在确保动力储备的同时，也能兼顾一定的经济性。天籁在实际测试中百公里加速能够达到6.42秒，同时综合油耗也能够达到8.7L/100km的水准，相较一些1.5T或是2.0L自吸发动机而言，这样的油耗虽然算不上有优势，但对比同级别一众2.0T车型，这台搭载2.0T发动机的天籁确实算是做到了动力油耗兼得的一款产品。

不过对于大多数天籁的潜在消费者而言，或许这款2.0T可变压缩比发动机的诱惑并不算大，盯上天籁的大多是一些以家庭用车为主要需求的人，这些消费者大多看中的是车辆稳定的质量和出色的乘坐体验，而非动力；在2.0L车型动力或配置满足日常大部分用车需求时，愿意为动力再加点钱的人可不多。

但不可否认的是，目前在售的2.0T车型依旧有着不错的性价比表现，以2.0T入门的智进版为例，车型指导价为21.68万，后驻车雷达、8英寸中控屏、定速巡航、前排座椅电控、LED大灯、自动空调、后座出风口这些常用的车辆配置基本都配齐了。而售价上在26000元现金优惠的加持下，2.0T智进版实际裸车价为19.08万，而算上保险和购置税等最终落地也不过21.84万，与车型指导价基本持平。倘若在预算允许的情况下，比起选择2.0L版本，不妨考虑一下兼顾了燃油经济性和动力输出的2.0T版本。

品牌之间的技术共享，虽然导致市场上的一些车型出现了比较严重的同质化现象，但个人认为其影响依旧是利大于弊的。首先从消费者的角度来看，汽车作为一种长期消耗品，质量和可靠性尤为重要，能够以更低的价格买到很多大品牌旗下那些更可靠的技术，本身就是一桩划得来的买卖，而且对于注重性价比的消费者来说，避开了很多大品牌产品的品牌附加价值的问题，同时也能得到相近的用车体验，又何乐而不为呢？

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