手握30多万不买BBA买国产？这些都是一等一的狠人！

倘若你有30万左右的购车预算，面对市场上众多的产品，你的选择什么？是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L这类较为常规的豪华车型？是本田冠道、别克昂科旗、丰田汉兰达这类重视空间和实用性的产品？

不可否认，这些都是许多预算在30万左右消费者的常规选择，而在这些常规选择之外，又有哪些特殊一点的车型选择呢？

近年来随着国产品牌入局高端市场，市场上陆续出现了一些定位和门槛都偏高的国产车型。并且从市场反响来看，花30万买国产车的也大有人在。30多万买到的国产车到底有着怎样的素质，这些车的表现真的能让人放弃全球市场上享誉盛名的BBA产品吗？

随着近些年国产品牌在电池技术上取得的突破，现在的纯电车型突破400km的最大续航里程轻轻松松，对于现在购买纯电车型的消费者来说，最大的担忧早已不是续航；反倒是因为充电时长以及低电量时无法像找加油站那般轻松找到可用充电桩。而既有纯电车型的动力和驾驶表现，又有油车般方便的用车条件的理想one成功在新能源市场引起大多数消费者的关注。

理想one在工作逻辑上其实与纯电车型相同，都是通过电机直接驱动车辆，但是在纯电的工作逻辑上加入了油箱以及一台1.2T的小排量汽油机。这台汽油机会在理想one电量告急的时候将汽油转化为动能再转化为电能，再为电池充电，有点类似于车上背了一个小型充电宝。

虽然理想one的纯电续航里程仅有188km，但由于“充电宝”的加入，大大提升了车辆的综合续航表现，其综合续航里程能够达到620km。相信不少新能源车主都遇到过爱车电量见底，但附近的充电桩又大排长龙或被燃油车展位的情况，相比冒着低电量风险等待或找其他充电桩，理想one通过燃油为车辆充电极大程度上解决了车主的“电量焦虑症”，即便是汽油也没了，找加油站补给总归是要更轻松便捷些的。

以4月销量为例，理想one的当月销量为5539辆，在高端SUV榜单中基本都能稳定上榜，同属新能源车型的蔚来ES6等车型实力同样不差，为何唯独理想ONE异军突起？

当然，更重要的一方面还是理想one这款新能源“油车”能合理拿到新能源指标，在广州、深圳、上海等很多燃油车有严格指标的大城市有着非常大的市场优势。尤其对于上海这种竞拍一块燃油指标高达10万元的地区来说，手握30万预算去拍牌，拍下来后预算也只够买一辆凯美瑞。但理想one能够拿着新能源牌照享受油车的便利性，加上出色的科技感与豪华的内饰用料，都成为了潜在客户选择该车的主要原因。

说到国产高端品牌，没人会不认可红旗在国产品牌阵营中的市场地位，但早些年红旗又想像其他国产品牌一样做到性价比，又不能太拉胯自己的品牌定位，导致最终的呈现结果两边都不讨好。而随着2018年发布新战略之后，红旗的定位不断提升，经营策略也逐渐清晰明朗，越来越多有实力且主打高端定位的车型走进市场，牢牢巩固住了自己国产一哥的地位。

作为国产自主品牌汽车工业塔尖级别的品牌，无论是设计还是技术方面都不应该含糊，这点从近年来推出的红旗H9、红旗HS7、红旗E-HS9都能够看出，这些高端产品背后确实投入了大量先进技术和优秀设计。

以去年红旗推出的重磅新车H9为例，30.98-53.98万的售价已经属于目前最贵的国产品牌量产燃油轿车，但高门槛背后自然是要有对得起售价的技术应用。首先从设计来看，H9是中国设计师丁杨峰与前劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒共同完成的作品，将大气、沉稳、庄重以及中国消费者的审美做到了很好的融合。而内饰的设计上也用到了翻毛皮、皮革、纹理复杂的镀铬、搪塑、氛围灯等多种工艺。

而作为高端车型，即使方面自然要有足够的看点，像是空气悬挂、国宾级座椅、3.0L V6机械增压发动机都令红旗H9的技术层次提升不少。当然，为了顾及到大多数消费者对动力方面并没有太高的需求，因此H9也提供了2.0T+48V轻混动力可供选择，也是目前该车的主销版本。

对于红旗H9的潜在消费者而言，比起技术上的应用，更多的顾虑还是来自质量稳定性的可靠性方面，毕竟红旗HS5一直有着内饰异响的小毛病，而作为新车的红旗H9，质量表现如何也还需要更长时间以及市场的充分检验。

在新能源领域，特斯拉一直是这个圈子内的领军品牌，而在国产阵营的新能源车型中，做电池起家的比亚迪一直是非常具有实力的选手。早在2008年就比亚迪就推出了旗下第一款新能源车——比亚迪F3DM；十多年来比亚迪也一直在对自家旗下的新能源技术不断打磨，在三电系统的技术和运用上基本属于自主品牌的上游水准；近几年也是凭借着DM插混技术积攒了较高的市场口碑。

而如今在电池研发方面，比亚迪去年也是凭借磷酸铁锂材料打造的刀片电池引发广泛的关注，其中最具议论度的莫过于针刺试验。由于磷酸铁锂材料有着放热慢、产热少、不释氧特性，相较三元锂电池拥有更高的安全性，在被钢针穿透后并没有燃烧以及冒烟等剧烈反应。

更高的能量密度和更稳定的安全性确实是一个“鱼与熊掌”的问题，比亚迪采用磷酸铁锂打造的刀片电池选择了安全性，自然无法兼顾到如传统三元锂电池那般出色的能量密度。不过由于刀片电池长条状的特殊结构，加上横向排列在电池包内，因此相较传统电池包提升了近20%的空间利用率，弥补了电池能量密度低对车辆续航方面的影响。以实际测试为例，汉EV的最大续航为605km，与Model 3长续航版的纯电续航水准持平。

而第一款搭载这款刀片电池的便是比亚迪旗下的旗舰轿车——汉。作为一款定位中大型车细分市场的产品，其自然很难做到较低的购买门槛，车型21.98-27.95万的指导价，基本已经与多次降价的特斯拉Model 3（指导价：26.674-33.99万）有所重叠。那么在差不多的预算下，大多数消费者又是如何选择的呢？

从4月份的销量来看，特斯拉Model 3的单月销量为20438辆，而比亚迪汉仅有8177，这样的结果确实在我的意料之中，但同时也在我的意料之外。

在比亚迪汉或加点钱买特斯拉Model 3之间，大多数人确实和我想的一样更愿意选择后者，尽管特斯拉争议不断，毕竟作为合资品牌，加上特斯拉在新能源市场的领军地位，确实吸引了更多消费者的目光；但在我意料之外的是，比亚迪向来主打低门槛和性价比，而这款22万起步的国产非豪华新能源车型居然能做到月销量8177的成绩，足以看出市场对其的认可。

对于国产高端车型，尤其是售价达到了30万以上的高端产品，大多数消费者不买账的主要原因其实不在技术应用方面，而是国产品牌的品牌效应在部分消费者心里支撑不起30多万的产品售价。比起这些国产车，买个牌子响亮，且技术也不差的合资或高端车型更吃香。不过从理想one以及比亚迪汉如今的销量来看，虽然市场表现对比同级竞品难免还存在差距，但每月数千台的交易量还是足以看出市场对国产高端车型的认可，而口碑的发酵也只是需要更多的时间而已。

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