国产福特Mustang Mach-E试制车下线 上海车展亮相

国产福特Mustang Mach-E首台工程试制车于近日正式下线，此前福特官方曾宣布，该车将在今年（2021年）由长安福特引入国产，并且有望在上海车展与国内消费者见面，这辆车离我们不远了。

国产福特Mustang Mach-E的外观延续了海外版车型的设计，由此看来这辆车原汁原味引进的概率非常大。

Mustang Mach-E这款车在美国早已进行预售，且首批车型被抢购一空，在特斯拉Model Y的狙击下还能有如此成绩，说明这款车的实力很强。

简单来回顾一下Mustang Mach-E的产品点，这款车较长的车头、三条柱状尾灯、隆起的后轮拱、肌肉线条等设计元素都能体现出“野马”的DNA。

除了普通版车型外，Mustang Mach-E还有战斗力更加强的GT车型，且该车型也会进入国内（Ps：国产外观应该都为GT版车型样式）。从颜值上来看，Mustang Mach-E无疑要比Model Y更深得人心。

有意思的是，福特参考国人的意愿，内饰采用了一块硕大的液晶屏，屏幕内集成了福特SYNC系统，在语音控制、娱乐系统上倒是比很多合资品牌要出色。

福特用料厚道是众所周知的事情，而在Mustang Mach-E也是遵循这一做法。内饰看起来简洁大方，摸起来有料，非常不错。

无论是内饰用料，还是车机智能化，Mustang Mach-E都没有可挑剔的地方。非要说缺点，只能说它做不到特斯拉那般纯粹吧（不会放屁？），设计思路依旧是传统车企的做法。

说到纯电动车，就不提性能和续航。Mustang Mach-E有多个版本车型，分别为标准续航、长续航、GT版，这些不同续航车型又有后驱、四驱之分。

GT高性能版车型的最大功率达到了486Ps，峰值扭矩达到了860N·m，百公里加速仅3.5秒。普通版车型的加速也并不慢，最慢的也才6.1秒，妥妥的性能出众。

Mustang Mach-E的车型选择度较为丰富，动力参数要比特斯拉Model Y漂亮，Model Y Performance高性能全轮驱动版的百公里加速比Mustang Mach-E慢0.2秒。

评价一辆车的驾驶特性当然不止百公里加速，参考一些外媒的试驾（国内还没车试），不难发现，大部分人会觉得Mustang Mach-E是一辆比较全能的车型，底盘、转向、操控都体现了福特百年的积累。

但相较而言，Model Y才是一辆纯粹的电动车，Mustang Mach-E更像是油与电的结合体。说个有意思的点，Mustang Mach-E身上支持模拟声浪，音质甚至相当于V8发动机，看来福特还是很在意油粉的看法的。

从上图来看，Mustang Mach-E各车型的EPA续航都在330km以上，换算成大家熟悉的WLTP续航，长续航后驱版更是有了600km续航，比国内NEDC续航下的Model Y成绩优异。

虽然Mustang Mach-E的续航更长，但外媒测试它的能耗为每千瓦时2.7英里，Model Y为每千瓦时3.85英里。明显是Model Y的能耗更为占优，这就是没车试的尴尬，只能从外媒拿点资料给屏幕前的你看。

说了这么多，我们都知道Mustang Mach-E是一辆实力强悍的新车，但有了Model Y珠玉在前，定好价格才能让这辆车走得更远。

Mustang Mach-E在美国的售价是比Model Y有优势的，Mustang Mach-E北美起售价约为28.7万人民币，而Model Y则是超过33万人民币。

不过等不到Model Y割韭菜了，它在国内的价格上调了8000元，Mustang Mach-E国产车型的售价可能以此为参考。据国内一些媒体报道，国产版车型的售价可能在35万左右。

教授认为Mustang Mach-E和Model Y相差1-2万会较为合适，毕竟Model Y已经占了先发优势，Mustang Mach-E在产品力上又没有绝对优势，那只能在定价上吸引潜在的购买者了。（事实上美版售价就比Model Y低7000美元左右）

最后说两句

Mustang Mach-E是福特的得意之作，这款车马上也要跟国内的消费者见面。不否认这辆车实力强大，拿到车后教授有两个问题需要解决：1.这款车开起来到底怎么样？2.它的能耗如何？敬请期待。

分享到