挑战3000公里自动驾驶 要把特斯拉打得找不着东 小鹏终于出牌了

去年10月，在1024小鹏汽车智能日上，小鹏汽车董事长CEO何小鹏立下FLAG：“明年第一季度，小鹏汽车的车辆将会以高速自主导航驾驶（NGP）的方式，从广州出发一路北上并抵达北京，全程超过2000公里”。

当时很多人对这个出身互联网的造车“门外汉”的发言嗤之以鼻，只是把它当作茶余饭后的谈资罢了。但当事人何小鹏显然没开玩笑，甚至对自家的自动驾驶充满信心。

来到次月的广州车展上，何小鹏甚至直接向当时自动驾驶领域领头羊特斯拉放狠话“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东”。

时间来到2021年1月26日，小鹏P7迎来了Xmart OS 2.5.0系统，这个号称小鹏P7“史上最强”OTA升级，覆盖了自动辅助驾驶、全场景语音、音乐座舱、应用生态以及用户用车习惯设置等多个模块，共新增了40多个新功能，并实现了200多项用户体验优化。

而最令人期待的NGP自动导航辅助驾驶（公测版）（以下简称NGP）也将向用户开放。NGP，指的是可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。

目前NGP适用车型为具备XPILOT 3.0系统的小鹏P7智尊版以及鹏翼版。

翘首期盼的NGP自动导航辅助驾驶终于到来，但留给小鹏兑现诺言的时间并不多了。时间很快来到了3月末，但小鹏P7“广州-北京的高速自动驾驶远征”挑战却迟迟不见行动。就在人们摇头叹息，国外“友商”准备好台词看“笑话”之时，小鹏终于出牌了。

3月19日，距离第一季度结束不到两周时间，小鹏汽车正式兑现承诺。3月19日——3月26日，小鹏P7将使用NGP，完成广州到北京的自动驾驶辅助远征。

厂家对这次的挑战信心十足，行程也从原计划的2000公里增加到3000多公里。在接下来的8天里，小鹏P7将从广州出发，途径汕头、杭州、上海、青岛等地，一路北上到达北京，全程路线行驶超过3675公里，其中使用NGP功能的里程超过3145公里。

这是史上最长距离的自动驾驶辅助量产功能远征活动，买买君作为见证者和参与者，参加了第一阶段广州到汕头的430km的行程，其中NGP可用里程为380km。

从广州到汕头的行车距离为430km，对普通燃油车来说，430公里不过是一次稀松平常的中短途旅行，但对于小鹏P7来说却意义非凡。

首先续航就是电动车的一大难题，别看市面上那些主流电动车续航动辄500来公里，但那只是理想状态下的续航里程，实际要打上不少折扣，再加之高速行驶和全程开空调的缘故，续航还要再打折扣。

其次，本次的试驾是“小鹏NGP 3,000公里远征挑战”的第一站，NGP能否在在这一战交出满意的成绩，将直接影响到接下来两千多公里的挑战。

先说续航，我们这次体验的车型为2020款后驱长续航智尊版，官方售价25.99万，三元里电池组容量为70.8kWh，NEC续航596公里。

别看现在只是阳春3月，北方很多地方还大雪纷飞，但广州已经开启“火炉”模式，室外温度高达27、8摄氏度。小鹏P7采用了分段式大天窗设计，透过天窗，看着外面的蓝天和一路上含苞待放木棉花，很是享受。但也是因为这个天窗，阳光才得毫无遮挡地射进车内，随着行程的推进，车内温度不断上升。

出门旅行，图得就是一个舒心，所以随车教练将空调温度一降再降，最终设置到了18摄氏度。虽然小鹏P7的NEC续航达到了596公里，即便打一定折扣，理论应付430公里的路程也没有多大问题。但看着如此低的空调温度，想着即将开始的近380公里高速路段，买买君还是对其续航有着一丝担忧。

后来教练的一席话彻底打消了我的顾虑。据悉，去年10月份，一位小鹏P7车主，专程开了2600公里，从北京到广州，开了2600公里来到广州，一路也没遇到“趴窝”现象。

原来小鹏P7不仅拥有超长且比较真实的续航，而且还有遍布全国的超级充电桩。截止2020年10月30 日，小鹏超级充电桩已经覆盖北京、上海、广州、深圳、杭州等44个城市，不仅充电速度快（31分钟就可以将电池从30%-80%，充电10分钟，可以实现高速120km的续航），而且每辆车每年可享受3000度电的免费充电服务。

就在我们中途休息吃饭的间隙，随着教练已经在附近超充将电充满，当我们晚上到达目的地汕头时，车辆还剩两百多公里的续航。

所以以目前小鹏P7的续航和充电基础设施的建设，应付这种400来公里的中短途出行，绰绰有余。

再来说NGP自动导航辅助驾驶，关于它功能的介绍和使用，之前同事已经有过详细介绍，感兴趣的朋友可以点击查看，下面是这次的体验视频。

 （视频）

经过一天的长途跋涉，小鹏P7顺利完成了“小鹏NGP远征”第一站的挑战，并且交出了满意的答卷。

在380公里的NGP行驶里程中，百公里平均接管次数：0.65，变道成功率：93.45%，进出匝道成功率：83.76%，隧道通过成功率：99.65%。

也就是说，在开启NGP功能的380公里行程中，系统基本能够实现全程L3级自动驾驶，包括超车、变道、巡航、路标识别、限速行驶、进出匝道、紧急避让等，就目前的量产车而言，功能还是很强大。

说到自动驾驶，就不得不提到特斯拉，早在2019年6月，特斯拉就向国内用户推送了NOA自动辅助导航驾驶（Navigate on Autopilot），而NOA的出现，也让特斯拉成为了全球第一家具备自动辅助驾驶功能的车企。

在功能上，小鹏的NGP和特斯拉的NOA基本一致，都能够覆盖自动超车、自动限速调节、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景；并且可以较好的实现交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让等。

不过两者实现的原理和硬件上略有差别。

在感知硬件层面，特斯拉的NOA主要依靠视觉感知。比如Model 3,其采用了8 颗摄像头+1颗77Ghz毫米波雷达的感知方案（160米的有效距离）、12颗超声波雷达的融合感知方案。

小鹏汽车同样以视觉感知方案为主，但其针对中国路况做了全新的结构设计和安全冗余。比如小鹏P7号称拥有量产车最强自动驾驶硬件：包括14个摄像头，5个毫米波雷达及12个超声波雷达（感知），另外还有着特斯拉不具备的双频高精度GPS，高精度地图定位以及V2X技术。

从实际的体验来看，小鹏P7的NGP对道路的理解能力比Model 3更强一些，对路标识别更加准确，在遇到前车车速较慢时，在保证安全的情况下，变道的频次也更积极。

另外因为小鹏NGP需在高精地图覆盖的路线上才能开启，而特斯拉NOA就没有相关限制，所以适用范围特斯拉会更广一些，但这有利也有弊。日常通勤的城市路面，路况本来就很复杂，别说机器了，就是意识清晰的驾驶员，稍不留神就有可能出现剐蹭等交通事故，如果在日常的通勤路段也依赖自动驾驶，反而会增加事故的概率。

相对来说，小鹏在安全性方面则会考虑地更多一些，其运用场景主要是长途旅行，是更懂中国道路的自动辅助驾驶功能。

就在发文前，我们得知小鹏P7已经完成了本次活动最后一站济南——北京的挑战，顺利完成了“小鹏NGP 3,000公里远征挑战”。

至此，小鹏汽车不仅兑现了承诺，而且成为第一个通过量产自动驾驶辅助功能完成南北3,000公里高速公路穿越的汽车企业。对小鹏汽车，对被扣上“抄袭”帽子、饱受争议的自主品牌，都是一针强心剂。

2021年被称为L3级自动驾驶技术的量产元年，在没有先河的自动驾驶领域，以小鹏为代表的中国车企，或真能将国外品牌打得找不着北。

分享到