四驱就是高配的象征？最后一辆不到十万就有全系四驱

前置前驱是当下最多车型采用的动力布局，相较后驱或四驱，这种动力布局的车辆制造成本更低，同时车内空间表现也更加优秀。

而四驱作为受众面相对较窄的一种动力布局，虽然制造成本更高，且传动轴结构会对车内空间有一定影响，但由于其四个轮都在输出动力，因此其拥有着前驱车型难以媲美的驾驶稳定性，同时在应对一些雪地、坑洼、泥地等特殊路况下，四轮驱动也拥有着更强的通过性和脱困能力；因此也得到了部分消费者的喜爱。

但就由于其成本问题加上也并非每一个消费者都愿意为四驱买单，因此大多数的四轮驱动仅匹配在一些高端车型或是部分车型的高配版本中。但这也并非只能在高端货高配车型才有机会体验到四驱的驾乘魅力，只要你提出预算，总能找到一款与之匹配的四驱车型。

30万以上放眼现在的汽车市场算是相当充裕的购车预算了，而如果说到四驱车型的话，丰田汉兰达、雪佛兰开拓者等受限车身尺寸影响，基本都需要采用四驱为庞大的车身提供动力。但要说30万级左右，要兼顾到驾驶需求的四驱车型，奥迪Q3是一个相对值得一看的产品。

奥迪的quattro四轮驱动系统也算是业内小有名气的一套四驱系统，奥迪是第一个把四驱系统应用在轿车上的品牌，同时也是凭借着这套四驱系统令奥迪在WRC赛事上名声大噪。而随着几十年的发展，奥迪的quattro系统也逐渐在进步。

以奥迪Q3车型上搭载的quattro系统为例，除了更稳定外，也变得更聪明了。通过电脑的控制，这套系统在应对铺装路面的时候能够完全持续稳定的100%前驱模式，在需要的时候再对后轮进行动力分配。底盘设计更加简洁，同时多样化的功能设计也令其更适应如今的城市路况，保证特殊情况有足够的通过性外，也能够保证日常行驶的节油性。不难看出在节能减排的大时代浪潮下，曾经硬派的计划正在适应时代发展。

这个售价区间是大部分紧凑型SUV的主战场、丰田RAV4荣放、大众途岳、日产奇骏等众多车型基本都处在这一区间内。虽然其中城市SUV居多，但也不乏有以四驱系统为卖点的产品。

产自丰田TNGA全新架构下的现款丰田RAV4荣放就是一个很好的例子，除了脱胎于全新的平台外，还提供了双擎版的选择。并且值得一提的是，RAV4荣放全系车型中，提供了DTC、DTV、和E-Four三套四驱系统的选择。

燃油版采用的是普通的适时四驱系统，而比较值得注意的是这套搭载于双擎版本上的E-Four电动四驱系统。在这套系统中，发动机只负责为前轴提供动力，而后轴的动力则完全由电机提供，由于电机扭矩较大的特点，需要后轮提供动力时会拥有比传统的四驱车型表现更优秀。

如果花20万买一辆带四驱系统的SUV，一般只有部分城市SUV选择，但它的出现打破了这一预算空间的格局，不到25万非承载式车身、三把差速锁，这些硬核越野车的要素坦克300都能给你整上。

长城在造四驱车型方面也算是国产品牌中资历相对丰富的，从H5到H9，都是自主品牌难得的有能力做，并且能卖得不错的车型，而集大成的便是这款基于“坦克·WEY”平台打造的坦克300。

说到硬核越野车型，通常人们想到的都是选JEEP牧马人、奔驰G级这类售价高昂的进口越野车，而坦克300的出现大大降低了越野车的门槛，除了非承载式车身和三把差速锁外，还加入了独有的底盘透视功能。游客坦克300，冲沙和野外撒算不再是一项高门槛的兴趣爱好。

虽然同为硬派越野车的设计，且同为长城汽车旗下产品，但WEY坦克300与哈弗大狗并非不同品牌的换壳车型，前者出自坦克·WEY平台，而后者则是产自与哈弗H6相同的长城柠檬平台。

这个平台主要是针对城市和家用取向的，承载式的车身设计就说明了该车并非一款硬核越野SUV。虽然拥有2.0T动力版本以及适时四驱系统，但产品本身还是以特别的造型设计为最大卖点。

经典的方盒子造型，车内在A柱、B柱和副驾驶位加装了扶手以及裸露的铆钉设计都在向很多越野车风格靠近，但喜欢硬派越野设计的消费者不一定就非要去野外冲沙。买一款自己喜欢的设计，同时满足自身或家庭的乘用需求的产品，才是大狗主要服务的消费人群。

15万以下想买到一款四驱车型？你别说还真的可以。并且该车除了四驱系统外，经典的造型设计也是该车的一大亮点，它就是北汽旗下的BJ212。

虽说是在特殊背景下打造的车型，1969年后也曾经历过服役，但随着改革开放的进行，BJ212逐渐开始走向民用，并且也不断进行了改进，虽说外观经历了大半个世纪没怎么变过，但车内设计和配置却在不断做优化。现款BJ212直接沿用了北汽战旗和勇士同款内饰替换掉老款内饰，发动机转速表、胎压监测、行车电脑等配置的加入也令其看起来像是一款活在21世纪的产品了。

作为曾经的军工技术，底盘方面自然要有过硬的功底。非承载式车身和分时四驱依旧是全系标配，但技术上还是做出了部分提升，原有的前后钢板弹簧整体桥非独立悬挂，更换为前双横臂螺旋弹簧独立悬挂+后螺旋弹簧整体桥非独立悬挂。这项改动大大提升了车辆在公路行驶下的舒适性，同时后螺旋弹簧则增大了悬挂行程，能让车轮尽可能贴地，提高了越野性能。

四驱系统比起其行驶质感和强大的通过性，更多还是以一种不实用的形象被大多数消费者所误解，但很多体验过四驱的消费者都着迷于这种沉稳的驾乘质感，或许四驱这种动力布局再多的描述都是枯燥无味的，只有真的体验过才会让人回味无穷吧，

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